智电汽车|APS自动泊车0分，AEB测试触发行人保护，车主：撞出了心理阴影( 二 )
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从数量上看够多 ， 与其他品牌车型搭载的传感器数量相当 ， 而在功能方面 ， 据说当驾驶员无法接管车辆时 ， 系统可以自行控制车辆减速直至停止 。 因此从产品层面看 ， 奔驰不仅拥有先进的自动驾驶技术 ， 还在量产车型上得到了应用 ， 按理来讲应该很强？
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入门车型实用性差 ， 疑为配置削减惹祸 虽然最近上市的S级看上去自动化驾驶水平很高 ， 但奔驰入门车型A200L在ADAS挑战赛的表现的确也让人意外 ， 其搭载的智能驾驶辅助系统可以达到L2级水平 ， 按理来讲会有不错的水平 ， 事实却是成绩糟糕 ， 为何出现这样的情况？
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参与比赛的奔驰A200L是2020款车型 ， 但笔者只找到2019款车型的传感器配置信息 ， 其配备了双目摄像头、超声波传感器（超声波雷达）、毫米波雷达等传感器 ， 而参考此前参与i-VISTA中国智能汽车指数测试的奔驰C级 ， 算上倒车后视摄像头 ， 共计17个 ， A200L估计也在这个水平 ， 不过仔细看还是有所不同 。 奔驰A200L采用的是24Hz毫米波雷达 ， C级则为精度更高的77 Hz毫米波雷达 ， 笔者猜测可能是降低成本的需要 。
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而在实际应用中 ， 奔驰C级在i-VISTA AEB测试中拿下满分100分 ， 而A200L在AEB测试中仅拿到10分 ， 由于两款车型均采用双目摄像头以及前77 Hz毫米波雷达 ， 因此在笔者看来 ， 其原因一方面是车主私自改装造成影响 ， 另一方面则是阴雨天气 ， 至于软硬件匹配度方面 ， 诸如奔驰这样的大品牌出现这类问题的可能性并不大 。
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至于APS自动泊车方面 ， 奔驰C级在i-VISTA测试中的表现同样也不太好 ， 只得到了5.8分 ， 而A200L在挑战赛中的表现更惨 ， 只获得0分 ， 究其原因 ， 其全系未搭载360°全景影像 ， 因此不能识别车内白色表现 ， 至于超声波雷达主要是用于识别车位旁边的车辆 。
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而纵观APS实用性较强的车型 ， 比如小鹏G3 ， 其采用的是360°摄像头+超声波雷达的方案 ， 而作为一个自动驾驶起步早 ， 又具备一定实力的奔驰 ， 难道不明白这一点？因此这很可能又是奔驰节约成本的一波操作 ， 然而大多数消费者并不明白这一点 ， 在实际体验APS吃了亏 。
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写在最后：
客观的讲 ， 奔驰在自动驾驶技术研发方面起步很早 ， 也有一定的技术积累 ， 且积极与英伟达、博世等知名供应商积极展开合作 ， 而在技术落地上 ， 奔驰E级拿到全球首张乘用车自动驾驶牌照 ， 最近上市的S级则是首款搭载L3级自动驾驶系统的量产车型 ， 可见奔驰在自动驾驶方面实力很强 ， 但问题就出在为了降低成本 ， 在定位较低的车型上削减了配置 ， 导致虽然具备功能 ， 但实际应用效果差 ， 这也说明 ， 有时候选择"凤尾" ， 不如考虑"鸡头" 。
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