汽车市场|革新技术/面向未来 大众插电混动车型全体验
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大众汽车是传统车企中最早涉足新能源的车企之一 ， 如今其在中国市场已经广泛铺开了全面的产品序列--从燃油到插电混动再到纯电动 ， 依托于大众招牌的模块化架构 ， 新能源车型的“上新”速度可谓惊人 。 这次活动 ， 我将有机会全面体验来自一汽-大众和上汽大众的4款插电式混动车型 ， 它们的实力能否满足我的期待呢？
成熟的PHEV技术
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上汽大众途观L PHEV与其说是四款车型 ， 不如说是两“对”兄弟车型 ， 它们分别是两款SUV车型：途观L PHEV、探岳GTE；两款B级轿车：帕萨特PHEV、迈腾GTE 。 再究其本质 ， 你会发现 ， 四款车型都是基于大众MQB模块化架构打造 ， 共享一套1.4T+P2电机的插电式混动系统 ， 连综合性能参数都保持了一致--155kW/400Nm 。
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一汽-大众探岳GTE
这种架构上的一致反映在驾驶感受上也是几乎完全相同 ， 在背靠背轮流试驾几款车型时 ， 有时我甚至会突然恍惚、忘记自己究竟在开哪台车 。 你可以说这种相似是一种平淡 ， 但在我看来这正代表了大众集团严格的品质控制 。 就好像一个全球连锁的餐饮店 ， 它最重要的就是保持口味的一致性 ， 而这正是大众所擅长的 。
优异的综合体验
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一汽-大众迈腾GTE
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混动模式选择按钮【汽车市场|革新技术/面向未来 大众插电混动车型全体验】这几款插电混动车型都带有4种混动系统模式可选 ， 包括适合市区短途通勤的纯电模式、适用范围最广的混动模式、随时保持电池电量的蓄电池维持模式和注重运动驾驶的GTE模式 。 你可以在不同场景下使用不同的模式 ， 但同时每种模式本身的适用范围也足够广 ， 比如纯电模式下 ， 车辆的极速也可达130km/h；混动模式下也会尽量用电驱动来降低能耗等等 。 即便不充电 ， 优秀的能量管理逻辑和动能回收系统也会让这些插电混动车型获得比燃油车型更低的油耗 。
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上汽大众帕萨特PHEV
在试驾中 ， 我着重体验了混动模式 ， 毕竟这应该是车主日常用车中使用频率最高的模式 。 在这一模式下 ， 系统仍会优先使用电机驱动 ， 这在走走停停的城区路段中可以带来安静、快速的动力响应 ， 感受出色 。 而当需要加速时 ， 发动机也会随即介入 ， 带来畅顺的加速感；主观动力体验与2.0T高功率版本基本持平 ， 而实际二者相似的加速数据也可以证实这一感受 。
电气化的现在与未来
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大众插电式混动车型家族在如今这个从燃油到电动过渡时期 ， 插电式混动产品有着得天独厚的优势：它既能大幅降低燃油消耗和排放、甚至能用纯电行驶 ， 但又能消除目前纯电动车型普遍存在的里程焦虑 。 而且在我国部分一、二线城市对燃油车存在限制的背景下 ， 插电混动车型能上牌、有补贴的优势就尤为突显 ， 大众在这一领域推出的众多产品给了这些“限牌城市”消费者更加丰富的选择 。
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