中国网汽车|向往的生活 试驾全新路虎卫士( 四 )
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全新卫士在车身架构上的改变上备受争议 ， 原因是使用承载式车身替代了非承载式车身 ， 这一做法让不少那些认为越野车就得带大梁的消费者无法接受 。 官方宣称 ， 全新卫士采用的是D7x全铝整合式车身 ， 30000牛·米/度车身抗扭刚性 ， 是部分非承载式车身的近3倍 ， 是传统承载式车身的10倍 。
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在简短的公路试驾中感觉到动力储备还是非常充沛的 ， 尤其是中高速区间 ， 明显感觉动力上升了一个层次 ， 驾驶起来非常的从容 ， 提速过程很快而且明显感觉后劲很足 。 至于NVH方面 ， 由于采用的是AT胎 ， 路噪没多大参考意义 ， 但是即便这样 ， 时速在60km/h时车厢内的噪音依然控制的很不错 。
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整个越野路段体验下来 ， 第一直接的感受就是 ， 这自动模式也太好用了 ， 哪怕对于我这种越野小白来说 ， 自动模式就可以很好的应付绝大多数的路况 ， 比如一般情况下在沙地中行驶会遇到后轮摆动的情况 ， 但是卫士这套四驱的自动模式可以很准确并迅速的侦测到当下路况 ， 然后去自动的调整动力系统的输出来保证稳定的行驶 。 总而言之 ， 就是非常的智能 ， 可以称之为“傻瓜”越野模式 ， 除了必要时需要开启岩石攀爬模式之外 ， 对于其它路段可以说是如履平地 ， 轻轻松松 。
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你需要做的就是找准越野行进的路线 ， 剩下的你就可以全权交给它来完成 ， 关键是中锁及后锁都不需要你手动的去开启 ， 它可以根据路况以及动力在四轮的分配情况自行进行锁止或断开 。 这样做的优点就是 ， 当你不知道该何时锁止不知道该锁哪个的时候 ， 它能帮你准确无误的完成 。
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而在岩石攀爬模式下 ， 低速四驱可以把扭矩放大2.93倍 ， 基本靠怠速就可以越过这些岩石 。 另外在攀爬岩石中经常出现交叉轴这种某车轮失去附着力的情况 ， 这套四驱的锁止速度是非常快的 ， 可以很快的将没有附着力的轮胎锁止 ， 从而很轻松的脱困 。
结语：
整个体验下来后 ， 我感觉卫士跟大G的调性并不相同 ， 尽管都有着很强的越野能力 ， 但大G高昂的售价以及加价带来的更多是附加值 ， 是社交属性 ， 有种已经被城市驯化了的感觉 。 但卫士的感觉却截然不同 ， 因为丰富选装件的存在 ， 使得它终究还是一个“工具车” ， 可玩儿性相当高 ， 诗和远方才是它应该去的地方 ， 是一个真正可以陪你去走南闯北的好伙计 。
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大G：“虽然我能越野 ， 但我不想出去玩儿 ， 我想待在城市里 。 ”而卫士却说：“走吧好伙计 ， 想去哪 ， 我带你 。 ”
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