小型SUV|如此博天下——广汽本田缤智试驾
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所谓“得年轻人者得天下” ， 在小型SUV市场中 ， 无论是合资还是自主品牌 ， 都纷纷朝着“酷”“炫”“潮”的方向 ， 头也不回地奔去 。 贴着“年轻时尚”标签的小型SUV市场似乎已不可避免地成为各大车企竞争的一大主战场 。 其中 ， 广汽缤智可以说是这个市场上的一支中坚力量 。 广汽缤智作为广汽本田旗下首款SUV车型 ， 自从2014年上市以来 ， 凭借着好看 ， 魔术空间 ， 性价比等不错的口碑 ， 进入中国市场6年的缤智 ， 总销量已经突破80万辆 ， 其销量稳居合资品牌在该细分市场前三 。
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但随着同门师兄弟东本XR-V,丰田奕泽、C-HR以及大众系的途铠、探影等车型不断涌入 ， 竞争也是越来越激烈 。 年轻消费者们不再满足于单纯的外观设计 ， 而愈发注重动力和性能 。 于是 ， 缤智迎来了它的中期改款 ， 除了外观的变化外 ， 最大改变则是来自动力系统 。 老款车型的1.8L自然吸气发动机终于“退役”了 ， 取而代之的是则是来本田看家本领的“全新“地球梦科技”的1.5T发动机 。 这款发动机不用多说 ， 最早放在雅阁身上 ， 动力表现有目共睹 ， 那么放在小型SUV缤智上又会有怎样的表现呢？
动力 1.5T+CVT ， 本田黄金组合 ， 动力提升
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既然重点是动力系统改变 ， 那我们就先来感受一下动力表现 。 之前老款的1.5L自然吸气车型面对竞品对手的涡轮增压车型已经没有什么竞争力了 ， 所以在中期改款的缤智上更新了动力 。 它所搭载的这台1.5T发动机都很熟悉了 ， 从2016年开始就被搭载在了思域上 ， 动力参数没有变化 ， 最大功率177马力/6000rpm ， 最大扭矩220牛·米/1700-5500rpm ， 传统系统也匹配了CVT无级变速箱 。 本田的这套动力系统在技术上已经很成熟了 ， “地球梦科技”也不是说说而已 ， 动力输出充沛 ， 燃油经济性表现良好 。 特别是定位于小型SUV的缤智整备质量仅有1400kg ， 1.5T+CVT这套黄金动力组合 ， 足够让缤智艳压群芳 。
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起步时 ， 加速感不如数据表现中那么强烈 ， 但继续深踩油门或者换成S挡后 ， 明显感觉1.5T的缤智比老款1.8L的轻快得多 ， 中后段提速能力相对老款车型有了明显的提升 ， 动力响应也更加迅速 。 在低扭的时候表现也不错 ， 动力衔接更快 ， 同时动力输出也更加直接 ， 能感受到比较强劲的动力反馈 。CVT变速箱更不用说 ， 平顺性是它的最大特点 ， 但却与驾驶乐趣沾不上边 ， 尽管动力数据表现不错 ， 但整体还是以日常驾驶为主 ， 所以舒适性和平顺性是第一位的 。
新款缤智的方向盘略感偏沉 ， 如果是女性操作会觉得有些费劲 ， 但好在新缤智的转向比较精准 ， 这样它在过弯转弯过程中 ， 还可以比较轻松应对 。
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除此之外 ， 1.5T车型还对悬挂的进行了调整 ， 比如 ， 前后的避震器阻尼、弹簧刚度、前悬挂行程和前稳定杆都得到了针对性的改变 ， 底盘表现得更为紧凑 ， 厚重感也相对老款更强一些 ， 行驶质感得到了提升 。 但悬架调教依然如从前那般表现硬朗 ， 应该还是更偏向于给车辆良好的支撑性吧 ， 所以当遇到不好的路况或者路面有细碎的颠簸时 ， 车身带来比较明显的跳动和振动 ， 舒适性特别是后排乘客感受比较一般 。
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