70万以上|青出于蓝的终级玩家 RUF是如何成名的
早在上世纪30年代末期的时候 ， 一家名为Auto RUF的汽车服务店在德国成立了 ， 创立他的人名叫阿洛伊斯·鲁夫 。 过去了近40年之后 ， RUF才在默默无闻后声名鹊起 ， 成为了在汽车改装事业方面有着超强实力的公司 ， 并通过对同时期的保时捷911(参数|询价)改造 ， 推出了大名鼎鼎的Turbo 3.3车型 ， 直接将保时捷911 Turbo的实力“斩于马下” ， 成为了汽车历史上的一段佳话 。
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实际上 ， 在RUF公司成立的头几年 ， 便赶上了世界大战 ， 因此他们不得不暂时放下手头的工作 ， 像欧洲绝大多数企业那样止步不前 。 在战争结束后 ， Auto RUF率先瞄准了当时潜力一时的巴士项目 ， 获得了首批经营资金 ， 并成立了一间RUF巴士公司 。
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与此同时 ， 为了保留自身出色的汽车改装业务 ， 阿洛伊斯的RUF开始承担起了专精的本职工作 。 通过与大众汽车合作进行升级甲壳虫车型动力的任务 。 RUF凭借多年以来的汽车改装经验 ， 改变了甲壳虫发动机的活塞行程 ， 提升了其动力水平 ， 并有效地控制了油耗 。 公司凭借着这一笔大单开始步入了营销正轨 。
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1974年 ， RUF创始人去世 ， 接手公司的是他的儿子小阿洛伊斯·鲁夫 。 他不仅没有废除父亲遗留下来的汽车改装业务传统 ， 并明确了公司坚守品质创新的理念 ， 这样的经营方针让RUF很快便找到了自身具备改装天赋的定位 。
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1977年 ， RUF就准确地抓住了当代最为抢眼的保时捷911 Turbo（930）车型 ， 通过对其发动机活塞、曲轴、连杆等一系列部件强化 ， 并将排量扩增至3.3L ， 打造出了首台名为RUF Turbo 3.3的车型 。 值得一提的是 ， 当时RUF的工作室异常精准地估测到了保时捷原厂4挡手动变速箱拥有弱点 ， 因此在后来的SCR车型（基于保时捷911 SC而来）身上安置了一款其自主研发的5挡变速箱以保证更优秀的传动效率 。
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一部优秀的性能机器终究不会被埋没 ， RUF最初的SCR很快引来了欧洲媒体以及性能车爱好者的强烈追捧 。 一时之间 ， RUF声名大噪 ， 开始为客户定制化提供自家的3.2L排量强化版发动机 ， 以及响应客户需求的5挡手动变速箱 。 终于在1981年间 ， RUF正式获得了德国联邦汽车局的整车制造资质认证 。
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如此一来 ， RUF也顺利地拿到了从保时捷品牌采购白车身的资格 ， 渠道正规化 。 他们也顺理成章地成为了保时捷旗下车型最杰出改装方案专家 。 1984年 ， 搭载了RUF各项全新技术的RUF BTR车型凭借强化的3.4L涡轮增压发动机 ， 275kW（374马力）的最大功率、性能超群的5挡手动变速箱 ， 以306km/h的极速水准 ， 问鼎了“世界最快量产车”的榜单 。
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除了整车业务之外 ， 为了提升自己的标志性创新改良工作 ， RUF在1985年推出了他们引以为傲的17英寸合金轮圈 ， 并搭载在RUF品牌车型身上 。 其中最为杰出也是最有RUF精神的便是1987年的“YellowBird”CTR车型 ， 它当时在意大利一座测试场中创造了342km/h的世界极速 ， 被人们誉为欧洲大陆上最为传奇的跑车 。 正是它的出现让人们再一次对RUF品牌刮目相看 ， 称之为是“比保时捷更加快的保时捷”制造厂 。
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