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汽车|逸动PLUS的牛掰竟然是“吹”出来


作者 陈 曦
汽车|逸动PLUS的牛掰竟然是“吹”出来
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你知道风阻吗？这是一种汽车在高速行驶时会遇到的最大也是最重要的外力 。
一般来说 ， 风阻共有三种形式——气流撞击汽车正面产生的阻力 ， 气流与车身摩擦产生的阻力 ， 以及车辆外形导致的车后真空区形成的阻力 。
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风阻的存在会明显影响汽车的性能和油耗 。 在《浅析汽车风阻系数》论文里的仿真模拟计算试验结果有提到：当风阻系数从0.35Cd降低到0.26Cd的时候 ， 不仅最高车速明显提高 ， 百公里加速用时也明显减少 ， 同时等速油耗以及综合油耗更是明显下降 。 由此可见 ， 降低风阻系数对于汽车是多么重要 。
事实上 ， 汽车造型的发展也一直和降低风阻系数的技术研究同步 ， 从最早的箱型开始 ， 流线型、船型、鱼型、楔型 ， 每一次造型风格的变化都带来了风阻系数的大幅降低 。
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目前来看 ， 风阻系数在0.3Cd以下就可以算是优秀成绩 ， 而行业内主流燃油轿车的风阻系数大多在0.28-0.4Cd之间 。 前两天 ，
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逸动(参数|图片)PLUS在行业首批第三方低风阻车型认证测试中 ， 则是直接以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证 。
低风阻背后的团队努力
低风阻虽然有着诸多的好处 ， 但想要降低0.01Cd的风阻系数 ， 都要面临许多的困难 。 而逸动PLUS能够在首批风阻测试中测出0.27Cd的风阻系数 ， 背后最重要的功臣便是长安汽车对于汽车空气动力学的出色应用 。
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凭借严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念 ， 逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过一系列科学严谨、可靠性分析论证 ， 先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位 ， 22个关键参数的整车优化流程 ， 从而得以全方位优化整车的空气动力学表现 。
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值得一提的是 ， 目前长安汽车在CFD领域已经完成了 “机车同步考虑的整车热流动性能优化”“新能源车型CFD新技术研究”“基于模型的系统工程在CFD领域的应用”等前沿科研项目 ， 建立了属于自己的全新CFD仿真体系 。
九项风阻优化带来了更好的油耗和隔音
造车不能光有理论 ， 还需要有实践 。 虽然CFD技术团队为逸动PLUS计算出了最优的空气动力学解决方案 ， 但在真正开始设计逸动PLUS时 ， 还是和造型设计团队产生了不少的冲突 。
比如造型设计团队想要更加家族化 ， 更加运动时尚的网状格栅 ， 但这种设计容易对风阻系数产生影响 ， 所以CFD技术团队并不支持 。 逸动PLUS的两支团队在很多类似的问题上都相互博弈过 ， 不过最终还是秉承着客户为先的思想 ， 通过努力尽可能的达成了鱼与熊掌兼得 。
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据了解 ， 逸动PLUS在运用很多时尚流线型动感美学设计的同时 ， 共计在9个地方进行了降低风阻系数的设计与优化 。
一是前风挡雨刷换装无骨雨刷 ， 降低0.002Cd风阻值 。


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