丁丁说车|续航提升37%，附赠大尾翼+拨片，试驾新款名爵6 PHEV( 二 )
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在细节方面 ， 缝线被大量运用 ， 手枕、腿靠等位置均采用软性材质提升触感的体验 。 物理按键的按压质感也非常好 ， 轻轻按下和轻轻抬起 ， 按键都会反馈一声清脆的“咔” 。 这个按键反馈的手感和声音 ， 已经很接近大家熟悉的苹果笔记本键盘的水准了 。
车内配置方面 ， 两块屏幕尺寸没有变化 ， 仍然是12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸触控中控屏 。 但新屏幕的质感更好 ， 分辨率高 ， 显色性好 。 车机搭载斑马3.0系统 ， 系统的整体表现处于国内领先水平 ， 功能完善 ， 界面简单易上手 ， 语音控制的反应很快 ， 车机功能的拓展性也很好 。
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名爵6 PHEV的主驾座椅可以6向电动调节 ， 包括腰部调节 ， 副驾座椅为手动调节 ， 前排座椅配备加热功能 。 除此以外 ， 新款还增加了空气净化器 ， 行车记录仪 ， 手机无线充电功能 ， 都是比较实用的配置 。
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可以看到整个新车在内饰的设计和用料方面 ， 并没有在原来的基础上修修补补 ， 而是比较有诚意的进行了大面积的重新设计 ， 增加的配置也是很实在的 。
关键的19KM续航新车的发动机和2019款车型一样 ， 采用1.5T四缸机 ， 电机为永磁同步电机 ， 搭载10速EDU变速箱 ， 发动机6速 ， 电动机4速 。 新的永磁同步电机采用了Hair-pin绕组结构 。 整个动力系统的综合最大功率为305马力 ， 峰值扭矩为480牛·米 ， 百公里加速时间为6秒 。
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新车的电机采用新的绕阻技术是为了提高电机的工作效率 ， 抵消2kWh电量增加所带来的对性能和经济性的负面影响 。 新的动力总成仍然保持了6秒的百公里加速成绩 。 而纯电续航从51KM提升到70KM ， 增加了37% ， 这点变化不可小觑 ， 非常直击一线城市上班的痛点 。 因为原先仅51KM的续航 ， 对于一线城市的上班族来说 ， 还是太捉襟见肘了 。
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新车的挡杆从老款的旋钮改为了新的电子挡把 ， 造型是大家熟悉的“鸡腿”挡把 。 此外新车还增加了换挡拨片 ， 但只是用于切换3挡动能回收强度 ， 实际体验下来 ， 名爵6 PHEV的动能回收力度轻且缓 ， 哪怕用到最强一挡的动能回收 ， 放掉油门后的减速感还是比较小的 ， 名爵6 PHEV在动能回收的设计上 ， 是没有考虑单踏板逻辑的 。
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10速EDU变速箱为左侧连接发动机、右侧连接电机的双轴结构 ， 换挡动作很平顺 ， 几乎感觉不到顿挫 。 在按下方向盘下方的红色按钮切换到超级运动模式后 ， 换挡速度更快 ， 动力的响应也更跟脚 。
总结名爵6 PHEV此次改款力度很大 ， 外观、内饰都有显著的变化 。 配置方面也比老款多了L2级自动驾驶、空气净化器、行车记录仪、无线充电等实用配置 。 虽然动力系统的参数没有改变 ， 但是电池实打实增加了2kWh ， 对于一线城市通勤用户来说非常友好 。 就像文中所说 ， 名爵并没有敷衍的修修补补 ， 而是实实在在的升级 。
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【丁丁说车|续航提升37%，附赠大尾翼+拨片，试驾新款名爵6 PHEV】新车将在9月12日上市 ， 如果价格和现款车型相差不大的话 ， 竞争力将会有所增加 。 希望这些实实在在的变化 ， 能够满足真正需要的人 ， 并且在销量上看到明确的反馈 ， 让自主品牌成为更多人的第一选择 。
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