11-20万|体验硬核越野神器UTV BRP庞博独行侠X3
UTV（Utility Vehicle）直译为多用途车辆 ， 诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务 ， 和北美地区的牧场工作有着密不可分的关联 。 UTV凭借着简单轻巧的结构 ， 强悍的越野能力 ， 部分高端产品已经完全脱离工具属性 ， 成为了娱乐型越野车ROV（Recreational Off-highway Vehicle） ， 达喀尔等拉力赛事也为它们准备了单独的SSV（Side by Side Vehicle）组别 。 这些不同含义的字母绝对会令人头晕眼花 ， 总之以上所有复杂的简称 ， 全部都指代的都是这一类使用钢管式车架、开放式悬架、四轮驱动、方向盘式转向的越野大玩具 。 既然是玩具 ， 在中国合法上牌上路肯定是无法实现的 ， 出行也离不开拖车 。
本文图片
本文的主角是我的一台2018款BRP Can-Am Maverick X3 X RS 。 此前的内容中我也多次提到 ， BRP庞博作为子公司所属于加拿大庞巴迪有限公司旗下 ， 而Can-AM则代表着ATV/UTV越野产品的子品牌 。 Maverick X3（以下简称独行侠X3）是BRP在2016年发布的旗舰UTV车型 ， 开创性的超宽轮距、低重心设计 ， 带来了其他UTV无法比拟的操控稳定性 ， 从16款的最大功率154马力 ， 到18款的172马力 ， 再到目前在售的20款195马力 ， 逐年依次迭代 。 最新的2021款即将来袭 ， 据悉它将搭载FOX主动式智能减震器 。
本文图片
独行侠X3的外廓长宽高分别为3353x1829x1702mm ， 相较于越野车以及其他UTV ， 它的重心非常低 ， 但车宽超过了1.8m ， 这为它提供了超强的操控稳定性 ， 极大程度减小了翻车的可能 。 不过有得必有失 ， 在狭窄的越野穿越路段 ， 宽度会带来不便 ， 低矮的坐姿也导致这台车的驾驶视野比较差 。
本文图片
虽然独行侠X3营造了非常低矮的视觉效果 ， 但它的离地间隙仍然高达381mm ， 比大多数量产硬派越野车的离地间隙还要高 。 再加上超短的轴距 ， 除了攀爬岩石外 ， 几乎不会出现托底的情况 。
本文图片
虽然UTV不具备上路资质 ， 但它仍然搭载了全LED光源的灯光系统 ， 近光灯配备透镜 ， 大灯内侧位置还设计有LED日行灯带 。 根据实际使用体验 ， 原厂灯光亮度不错 ， 但照射面积无法满足越野使用 ， 如果有夜间越野需求 ， 加装辅助灯具还是必不可少的 。
本文图片
本文图片
独行侠X3使用了前双A臂 ， 后TTX四连杆式独立悬挂 ， 相较于BRP此前的UTV产品使用的前后双A臂结构 ， X3的后悬挂具备更长的运动行程 ， 并且能在减震器上下运动过程中 ， 始终让车轮保持理想的几何角度 ， 带来更好的操控性 。 越野车上那套“整体桥式悬挂硬派 ， 独立悬挂行程短”的固有观念在UTV上已经不适用 ， X3的独立悬挂行程达到了惊人的前55.9cm、后61cm ， 简单的飞车跳跃完全不在话下 。
本文图片
本文图片
减震器使用了美国顶级品牌FOX的PODIUM RC2产品 ， 具备回弹、高低速阻尼调整功能 。 后减震器的油气罐背负在车尾防滚架之上 ， 弹簧也使用了和整车钢管相同的醒目橙黄色 ， 非常高调拉风 。
推荐阅读
- 教育|玩到嗨！情境教育课堂体验欢乐多
- 为啥工商银行的用户体验如此之差
- 趣头条|【15周年】豪华舒适的配置，不错的驾驶体验，VV7我不后悔的选择
- 线外邦精彩车视|硬核装备加身，超猛的东风猛士越野能力有多强？｜大头评车
- 无马汽车|动力硬核，配置顶天？场地体验吉利星瑞
- 在哈尔滨工业大学计算机系就读是啥样的体验
- 汽车知识|零距离体验新一季MINI COUNTRYMAN 尤加利青配黑色真香！
- 在美国大学学习computer science 是啥样的体验
- 卡车之家|深夜出发清晨结束，6小时跑13家门店，体验轻卡司机的夜生活
- 大手拉小手 萌娃“闯警营”体验别样“警色”