汽车周刊|卫士还是卫士，就是路子更野了( 二 )
路虎卫士的改变是必然的 。 就好比球鞋复刻 ， AJ系列的部分鞋款确实经典 ， 但实战起来有多难受穿过就知道 。 与时俱进是允许的 ， 况且卫士又不像发现5一样被改的面目全非 。
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好比这个承载式车身 。 非承载式车身对于一台硬派越野车几乎已经被定义为标配 ， 但一定程度上非承载式车身被应用的目的被忽略了 ， 车身强度高 ， 车身刚性强 ， 安全性高 ， 其实这是根本 。
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全新的路虎卫士采用了D7X全铝整合式车身架构（承载式车身） ， 被吐槽了 。 其实依照产品讲解划出的重点 ， 这样的车身架构要比非承载式车身强3倍 。 据说007电影《No Time T Die》拍摄当中使用了30多台的全新卫士 ， 高跳、加速越野、撞击地面 ， 快速驶过常见的深度越野地形 ， 一个翻滚起身之后潇洒驶离 。 路虎卫士这波帅耍的 ， 能给满分 。
还有哪些被判定为妥协了呢？
路虎卫士摇身一变 ， 从一个工具车变成了一台豪华硬派越野SUV 。
全新的卫士有当下看起非常独特且不错的造型设计 ， 有智能交互系统 ， 有辅助驾驶功能 ， 气动悬挂 ， 竟然还有可以在线升级的系统 。 对于深度越野车迷或者说了解过老卫士的人来讲 ， 这些本该是进步的地方 ， 却是相比上一代产品退步的地方 。 不纯粹 ， 太科技 ， 造型太现代了 ， 参与感低 。
就此心态不发表任何意见 ， 毕竟市面上还能够买到上一代的产品 ， 谁也不拦着 。 接下来我们给全新卫士的配置简单打个广告 ， 不展开说 。
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两大科技：
全时智能互联 。 EVA 2.0新车身电子架构 ， 高通820A芯片、车载系统独立电池、全车85个处理器 ， 可同时处理21,000条车辆功能信息与指令；首次搭载QNX架构的InControl OS 2.0信息娱乐系统 ， 同时支持Apple CarPlay和百度CarLife 。
全能数字驾驭 。 SOTA在线升级 ， 15个独立模块接收远程更新 。 硬件匹配12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏 ， 高清流媒体超广角内后视镜 ， 以及包括自适应定速巡航（ACC）在内的10项先进智能行车辅助系统 。
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撇开越野能力不谈 ， 仅从科技智能层面相比上一代的产品 ， 全新路虎卫士的变化就是诺基亚1110与Iphone 11的区别了 。 这一点对于包容度更高的当代消费者 ， 对于希望能够传承到经典又要做一个现代人的消费者人群来讲 ， 是合理且更加容易被接受的 。
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三大升级全地形科技：
1、第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式） ， 包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式 ， 以及新增的涉水模式 。
【汽车周刊|卫士还是卫士，就是路子更野了】2、全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果 。 双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式 ， 低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出 。 在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时 ， 中央差速器会立刻锁定 ， 均匀地将动力以50:50分配至前、后轴 。 甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时 ， 后桥差速锁也会自动锁定 ， 让动力平均分配给左右侧后轮 ， 帮助车辆脱困 。
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