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|原地打方向伤车？我的面包车拉一吨，原地打方向8年也没坏


开车时难免遇到需要原地打方向的情况 ， 有人说原地打方向伤车 ， 这让一些车主对原地打方向产生顾虑 。 那么原地打方向到底会不会伤车呢？我觉得可以从这几个方面来分析 。
原地打方向时哪些系统在受力
原地打方向时轮胎、悬挂系统、转向系统都会参与进来 。 其中转向系统受到的力是最大的 。
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由于悬挂系统的几何关系 ， 打方向时轮胎在垂直方向也会发生偏转 ， 这会导致轮胎受力发生改变 ， 相应的悬挂系统受力也会发生改变 。 但是我们完全不必在意 ， 因为我们正常行驶中轮胎和悬挂受到的冲击力都远比原地打方向大 ， 如果这点负荷就能对轮胎或者悬挂系统造成损害的话那过个减速带估计车就散架了 。
而转向系统承受负荷最大的情况就是原地打方向了 。 开过不带转向助力的车你就能深刻认识到这一点 ， 曾经很多次原地打方向把方向盘套都给盘打滑了 。 带转向助力的车可以在熄火时尝试一下原地打方向 ， 试过后你就明白这阻力有多大 。
所以说原地打方向是会增加转向系统的磨损的 。
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比如转向拉杆球头 ， 上图箭头所指的那个零件 ， 它坏了轻则导致行驶中转向轮摆动 ， 重则导致脱落 ， 彻底没方向 。 再比如方向机齿轮齿条、方向机轴承、转向柱万向节 ， 这些部磨损大了会导致方向盘虚位增加 ， 行驶中车轮摆动 。
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那么是不是说明原地打方向确实有害呢？并我并不这么认为 。 因为对于一辆合格的汽车来说这些部件的设计都是有余量的 ， 原地打方向弄坏它们的概率比较小 。 公司以前给工地送货的面包车 ， 天天拉着一吨多的货在工地的土路上频繁原地调头 ， 转向系统承受的负荷估计很多私家车都没机会体验 。 但是到报废的时候跑了十六万公里 ， 方向依然很稳 ， 转向系统并没有出现任何异常 。
所以我觉得原地打方向虽然会增加一些部件的磨损 ， 但是这点磨损也许微不足道 ， 并不会达到伤车的程度 。
下面总结两个日常用车中最常见的关于原地打方向的一些小问题：
1、为什么踩刹车原地打方向时会嘎嘎响
经常有粉丝私信咨询这个问题 ， 今天就借此机会在这里讨论一下 ， 供大家参考 。
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在你的印象中打方向时轮胎是否是像上图那样运动呢？轮胎围绕自己的中心在原地转动 。 其实并非如此 。
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转向轮是安装在转向节上的 ， 打方向时转向节发生偏转 ， 然后带动车轮偏转 。 由于轮子与转向节的旋转中心有一定距离 ， 所以打方向时车轮并不是以自身为中心旋转 ， 而是绕着转向节的转动中心运动 。 所以打方向时轮胎在前后方向上也会有轻微转动 。
弄清楚上面的内容后问题就简单了 ， 当你原地打方向时转向轮也在轻轻转动 ， 这时候你要踩了刹车的话刹车就会限制车轮转动 ， 两个力相互较劲儿就发出了嘎嘎的响声 。
2、电子助力原地打方向有异响
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有些车主会发现电子助力转向系统有时候原地快速打方向时会发出“嗡嗡”的异响 ， 其实这大都是助力电机发出的声音 。 因为电子助力系统是靠电动机提供助力的 ， 电动机通过减速机构提高扭矩 ， 为转向提供助力 。 当你原地快速打方向时助力电机转速很高 ， 就会发出“嗡嗡”的噪音 。 而慢打方向时电机转速低 ， 噪音就不明显了 。


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