|经营困难、全员待岗，昔日“新贵”如今纷纷放弃造车( 二 )
造车新势力彼时风头无两 ， 曾一度成为资本追逐的焦点 ， 也被不少国内弱势的传统车企视为全新靠山 。 新势力与传统车企牵手 ， 一方求得资质、厂区 ， 另一方则寄望借势翻身 。
但是 ， 牵手对象的选择恐怕并不是一道易解难题 。 仅仅两年时间 ， 一些造车新势力已经难以支持下去 。 而对于和他们牵手的传统车企来说 ， 昔日误以为傍上的“富翁”却成了“负翁” ， 合同的白纸黑字已经再无实际意义 。
博郡汽车曾在2019年与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡） ， 博郡汽车以现金出资20.34亿元 ， 持股比例80.1% ， 一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元 ， 持股比例19.9% 。 合资公司将开发生产新能源车型 ， 同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售 。
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但是 ， 博郡汽车一直未能按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务 ， 招致一汽夏利连发公函和律师函 。 据悉 ， 博郡汽车实际缴付出资1410万元 ， 甚至尚未达到承诺出资额的零头 。 如今 ， 一汽夏利的重组也受到博郡汽车的拖累 。
而与一汽夏利有瓜葛的造车新势力并非仅有博郡汽车 ， 曾经以一块大屏红极一时的拜腾汽车 ， 如今也到了撤掉办公点、拖欠工资的境地 。
6月2日晚 ， 夏利发布公告称 ， 拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》 。 协议规定 ， 拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元 ， 其中6月30日前支付2.35亿元 ， 10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元 。
欠款要追溯到2018年9月 ， 彼时拜腾汽车以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份 ， 由此正式获得乘用车生产资质 ， 但拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬 ， 作为交换条件 。
一汽夏利公告显示 ， “尽管南京知行付款逾期 ， 但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成 ， 其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定；一汽华利资质整改时间的要求；以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况 ， 一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议 。 ”
如今看来 ， 要想在汽车行业长远发展下去 ， 恐怕还需自身强大的实力 。 而弱弱联合 ， 长远来看带来的恐怕只有更多的麻烦 。
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