现代|现代索纳塔过气已久，靠改颜值回归主流，困难重重
出品／平门知事
撰文／二哥
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2020年6月20日 ， 2020（第24届）粤港澳车展上 ， 北京现代展出了旗下全新升级中级车——第十代索纳塔 。
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十年之前 ， 北京现代还是一家年销量超过70万辆仅次于一汽大众排名第四的合资品牌厂商 ， 而索纳塔虽不是中型车中的头部 ， 但作为北京现代汽车技术与品质的最高旗帜 ， 销量一度逼近别克君威、君越 。
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五年之前 ， 北京现代汽车的销量达到了历史高峰 ， 2016年度销量超过114万辆 ， 领先于东风日产 ， 位居合资品牌汽车销量季军 。 八、九两代同堂的索纳塔 ， 销量尽管依然抵不过别克君威、君越、日产天籁 ， 比起大众迈腾与帕萨特、丰田凯美瑞 ， 以及本田雅阁则落后更多 ， 但彼时月均销量还是能够达到超4000辆的水平 。
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然而 ， 从2017年开始 ， 北京现代的运营形势急转直下 ， 整体销量连年下挫 ， 2016年1至5月销售425561辆 ， 2020年同期则只卖出40134辆 ， 下降幅度超9成；索纳塔的情况更惨 ， 2016年5月还能卖3千多辆 ， 2020年5月只剩下924辆 ， 业绩甚至不如品质巨差的大众插电式混动帕萨特 。
北京现代颓势尽显 ， 索纳塔行将就木 ， 走到今天这地步 ， 难以言传 。
10年来 ， 现代汽车在中国市场投放的车型一直没有任何技术创新 ， 甚至为了节约成本 ， 开始逐渐扩大小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱在新车型上的应用 ， 即便与大众汽车相比仍然有所克制 ， 但受限于品牌影响力 ， 错误的决策仍会带来足以致命的结果 。 脱胎于悦动的菲斯塔糟糕的品质表现即是明证 。
在原有造型基础上不断地修修补补 ， 没有颠覆性创意的车型设计也是现代汽车很难深入人心的不足之处 ， 虽然在菲斯塔车型上现代想极力证明其运动的设计理念 ， 但鲶鱼一样的形态尤其鲶鱼嘴一样的前脸 ， 远远算不上时尚 。
而索纳塔 ， 在动力与传动系统 ， 以及底盘悬挂始终保持不变的条件下 ， 车型一再拉长加宽 ， 其结果和起亚K5一样除了动力弱、油耗高之外 ， 整车的舒适性、行驶稳定性和结构的紧密度与安全性也都变得越来越差 。
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第十代索纳塔在外形上摆脱了前代的束缚 ， 表达出了较为充分的运动化意图 ， 但也似乎只是菲斯塔的放大版 。
现代汽车在车展上没有公布索纳塔的动力与传动系统 ， 我们认为其基础版有可能装备现有1.4T或1.6T发动机匹配双离合变速箱 ， 高阶版装备与胜达相同的G4KH型2.0T发动机匹配8AT变速箱 ， 只不过进行了优化调教 ， 加入了CVVD连续可变气门持续期技术 。
现代在其官微上表示这项技术“全球首创” ， 实际上有些自夸了 ， 马自达传驰蓝天、通用LSY型和日产的KR20型发动机都具有气门连续可变技术 ， 不止如此 ， 它们比现代的CVVD技术拥有更强的其它系统控制能力 。
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但无论如何 ， 北京现代为索纳塔总算是作出了极其难得的技术与设计升级 。 而其16.48-20.58的预售价格也的确比九代索纳塔的定价便宜了一两万 ， 这是一个漂亮的信号 ， 表达出现代汽车务实态度的深化 。
然而 ， 网红一旦过气要想重新翻红绝不是一件轻而易举的事情 。
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