汽车|威马EX5电池衰减率测试，20万公里后，电池包容量衰减均值2.85%
近日 ， 威马汽车就一台20万公里的用户车辆进行了电池包的数据采集和测试分析 。
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该车为2018款
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威马EX5(参数|图片) 400
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Lite(参数|图片)探索版 ， 用户于2019年1月提车上路 ， 主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤 ， 平均每天的行驶里程约500公里 ， 单日行驶里程最高可达1000公里 。 通过读取电池包数据显示 ， 该车有高达1500次的充电次数 ， 有近90%的充电方式为快速充电 ， 这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战 。
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此次围绕电池包系统的检测流程共计48项 ， 涵盖EOL（电池包下线检测）、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样 。
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其中EOL和电性能测试尤为重要 ， 可以说是电池包测试的核心环节 。 它包括静态电芯电压及压差测试、等近百余项的测试及数据统计 。
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从测试结果看出 ， 三次测试均值为2.85%的超低电池包衰减率 ， 展示了威马在电池管理方面的先进技术 。
究其背后 ， 威马汽车的电池包在自有工厂中完成装配和质检 ， 自研的BMS电池管理系统和独创的热管理系统加持 ， 保证电池包系统处于高稳定的工作状态 。 这也是威马汽车敢于率先行业承诺动力电池终身质保的底气所在 。
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此外 ， 目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV ， 最大仅40mV ， 与出厂时的状态相比几乎无变化 。 这也是威马在BMS电池管理系统、热管理系统的策略设计和制造实力领先水平的集中展现 。
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值得一提的是 ， 威马的测试标准通常会高于国标要求或系统/车辆的最高运行环境标准来执行测试 。 例如 ， 在考验电池包漏电的绝缘测试中 ， 威马使用了更高的1000V级别标准 ， 耐压测试则是在1500V的环境下保证系统工作状态的稳定、安全 ， 打消用户对用电安全的使用焦虑 。
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【汽车|威马EX5电池衰减率测试，20万公里后，电池包容量衰减均值2.85%】优异成绩的背后是威马汽车多年来不断潜心研发、自建工厂、严把品质关的付出 。 在以正向自研技术为主要源动力 ， 辅以行业合作的加持下 ， 威马正加速实现"科技普惠 ， 引爆主流市场"的企业理念 。 而随着产品和服务政策的落实 ， 市场与用户也给予了威马积极的认可 。 乘联会数据显示 ， 2020年5月 ， 威马创年内单月销量新高 ， 环比上涨8.3% ， 达1,503台 ， 已连续三个月保持环比增长 ， 在逆势中表现出了强劲的增长势头 。
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