大众|最懂国人的大众居然也有“翻车”的时候？
作为最早进入中国市场的汽车品牌 ， 大众集团一直被誉为“最懂中国消费者”的车企 ， 其旗下的多品牌的车型 ， 都凭借着极讨好国内消费者的设计、配置、定价等因素 ， 常年霸占着多个细分市场的销量榜首 。
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所以说一辆大众系车型的诞生 ， 往往都会先被打上销量明星的标签；可谁人又能想到大众也有“翻车”的时候呢 ， 今天来聊聊旅行车这一块儿 。
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首先是大众2018年在自己旗下推出的C-TREK蔚领 ， 要知道当时在国内可是兴起了一阵“旅行车”的热潮 ， 不少消费者动不动就把旅行车的大空间挂在嘴边 ， 一副“你只敢出我就敢买”的姿态 。
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大众怎么会放过这个机会呢？马不停蹄的把基于PQ34平台的宝来拉了个皮 ， C-TREK蔚领就此面世 。 虽然说基于PQ34的C-TREK蔚领技术那是相当成熟 ，， 油耗只用6个多一点 。 但实车进入市场后不久 ， 大众就发现不太对劲 ， 虽然C-TREK蔚领的热度不低 ， 但真实成交量却是少的可怜 。
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其实原因也不难理解 ， 在大众多款车型都开始使用最新MQB平台生产的2018年 ， 蔚领的出现时机绝对不太妙 。 更何况使用PQ34平台生产的它 ， 仅仅只有4559mm的车身长度 ， 以及2614mm的轴距；可以说除了低油耗一个亮点之外 ， 旅行车的舒适配置、大空间和强通过性在它孱弱的底子下 ， 完全无法体现 。
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心如明镜一般的消费者们 ， 自然不肯买单了 。 于是乎到了今年 ， 2020款的C-TREK蔚领在多地的优惠金额已接近4万元 ， 也就是说2020款入门版C-TREK蔚领裸车价以及跌破了9万元 ， 仅售8万出头 ， 但问津之人依旧是寥寥无几 。
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蔚领的失败可以用老旧平台来解释 ， 大众自然不会甘心 ， 但要说继续推出一款大众品牌的旅行车 ， 这个试错成本好像又大了一些 。 于是大众便采用了委曲求全的手法 ， 在子品牌斯柯达的产品线中加入了这款旅行车「明锐旅行版」 。
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采用MQB平台生产的明锐旅行版 ， 明显有着比C-TREK蔚领强出许多的产品力 。 首先就是在空间上 ， 轴距比C-TREK蔚领长出72mm的明锐旅行版 ， 在翻倒后排后高达1740L的储物空间 ， 让自己终于拥有了旅行车应该有的空间感 。 而140mm的离地间隙也比轿车版本高出了不少 ， 让它有了更强的通过性 ， 更符合自己的旅行车身份 。
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虽然有了更纯正的旅行车风范 ， 但明锐旅行版还是在国内市场遭遇了滑铁卢 。 这次的问题却是出在定价上 ， 作为一台子品牌的紧凑级车型 ， 13万元的起售价已经超出了许多消费者的心理预期 。
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这不低的售价也就导致 ， 即便明锐旅行版已经算得上是一台合格的旅行车 ， 但依旧少人问津 。 到了现在 ， 除了斯柯达官方对全系车型降了价之外 ， 不少经销商甚至打出了以上的优惠力度 ， 可以看到入门版的明锐旅行版已经跌破了8万元 。
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