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汽车|影响到油耗的到底是什么？


SUV无疑是目前国内最受欢迎的车型 ， 在4月份乘用车整体市场疲软的大背景下 ， SUV却能逆市而上 。 SUV不仅深受广大消费者欢迎 ， 厂家也很“痴迷”SUV ， 据不完全统计 ， 在6月份上市的26款新车中 ， 有近16款是SUV车型 ， 其中包括了UNI-T、BEIJING-X7、奕炫GS等多款全新的车型 。
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别看SUV近年来混得风生水起 ， 但却不得不面临高油耗的尴尬处境 。 通常来讲车子的油耗主要由车重、风阻、发动机热效率以及动力总成的匹配等因素决定 ， 而相比轿车 ， 同级的SUV因为在尺寸、风阻以及车重上更大 ， 所以油耗也相应更高 。
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根据企业平均燃料消耗量（CAFC）法规第四阶段目标要求 ， 到2020年乘用车企业平均油耗需降至5.0L的目标 。 在严苛的排放法规面前 ， 高油耗的SUV不得不面临减产或者停产的境况 。
以盈利为目的的车企自然不会让SUV这条肥鱼从身边溜走 ， 所以近年来 ， 众车企绞尽脑汁来降低SUV油耗 ， 比如提高发动机热效率、轻量化设计、降低风阻系数等 。 那这些方法对油耗的影响有多大？
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发动机热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值 。
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比如一台发动机的热效率为38% ， 那么它消耗的燃油中只有38%转化为实际动力 ， 其他64%则因为排气、机械、冷却等损失而白白浪费掉 ， 简单来说你每加100元油 ， 就有62元打了水漂 。
所以理论上 ， 发动机热效率越高 ， 在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少 ， 也就越省油 。 那是不就意味着发动机热效率值越高就越省油呢？不一定 。
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我们以瑞虎8为例 ， 其搭载的1.6TGDI发动机热效率达到了37.1% ， 是目前国内发动机热效率最高的发动机之一 ， 但我们发现其实际的油耗并不比同级其他车低到哪 。
这是因为发动机热效率是随着发动机负荷变化而变化 ， 其最高热效率只是在发动机状态最好的时候才会出现 。
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我们以
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凯美瑞双擎(参数|图片)的那台的2.5L阿特金斯循环发动机为例 ， 官方声称最高热效率为41% 。 但我们从实车数据来看 ， 只有当发动机转速区间在1800-2300rpm ， 扭矩在151-172N·m之间 ， 输出功率在110-125kW区间 ， 三个条件同时满足时 ， 才接近41%的最高热效率 ， 只要其中任何一个条件不满足 ， 热效率就达不到最高 。
而在日产行驶中 ， 发动机一般会低于最佳工作状态的转速区间 ， 而激烈驾驶或爬坡时转速和负荷又都比这个区间高 ， 所以实际情况中 ， 我们很难将发动机一直控制在最佳的工作状态 。 因此车子是否省油 ， 除了看最高热效率之外 ， 还要看最高值是否持久 。
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本田混动系统
而油电混合动力系统的诞生 ， 就很好的解决了这一难题 。 混动系统一般由发动机、电机、发电机和电池构成 。
当发动机的工作功率高于路况需求功率需求时 ， 多余功率通过电机转化为电能储存在电池中；当低于路况需求功率时则 ， 电池储存的电能就驱动电机与发动机共同驱动车辆 。 这样一来 ， 发动机几乎可以一直处在最佳的工作状态 ， 油耗自然就会更低 。 另外在起步或者低速行驶时 ， 完全由电机介入 ， 发动机处于关闭状态 ， 进一步节省了油耗 。


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