赛车|保时捷赛车事业的关键人物，细数汉斯·梅茨格非凡工程成就
【赛车|保时捷赛车事业的关键人物，细数汉斯·梅茨格非凡工程成就】传奇工程师汉斯·梅茨格于 2020年6月10日离开人世 ， 享年90岁 ， 保时捷对他的离去表示深切哀悼 。
在超过三十年的时间里 ， 汉斯·梅茨格一直是保时捷最成功的赛车和发动机的缔造者 。 他不仅为
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911(参数|图片)设计了风冷6缸发动机 ， 也为917设计了整体车身结构及12缸发动机 ， 并一级方程式赛车设计了TAG Turbo发动机 。
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汉斯·梅茨格于1929年11月18日出生于德国斯图加特市郊的小村庄 ， 后在技术大学（现在的斯图加特大学）学习机械工程 。
毕业后 ， 因为
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356(参数|图片)跑车给予的灵感 ， 面对大量工作机会 ， 他仍然向保时捷递交了工作申请 ， 而且被成功接受 。
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公司给了汉斯 · 梅茨格一份柴油发动机的开发工作 ， 但汉斯·梅茨格更想从事跑车方面的工作 ， 幸运的是公司很理解他的想法 ， 汉斯·梅茨格就这样开始了在保时捷的计算部门工作 。
之后事业开展相当顺利 。
汉斯 · 梅茨格的初体验是为一台574型四凸轮轴发动机计算凸轮造型 ， 并在之后成为保时捷的首个一级方程式项目的一部分 。
在1960年 ， 他参与了1.5升8缸753型发动机以及对应的804型赛车底盘的开发 。 并从中学到很多燃烧室设计的知识 ， 后来901/911的6缸水平对置发动机的设计也直接从中获益 。
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随后就是901和911上那台世界闻名的 “梅茨格发动机” 。
在1965年 ， 费迪南德·皮耶希将汉斯·梅茨格晋升为赛车开发部门的负责人 ， 这个部门是保时捷赛车运动质量和活力的关键 。 那段时间 ， 一辆被叫作Ollon-Villars spyder的赛车仅用了24天就完工了 。 它的结构是管阵框架加玻璃纤维车身 ， 这也成为未来几年所有赛车的基础蓝图 。
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保时捷在 1968 年也依靠这一设计原则开发了 917 。 凭借 917 ， 保时捷在勒芒的第一次总冠军现在终于成为可能：
在 1970 年和 1971 年 ， 917 在勒芒和世界跑车锦标赛上称霸；
在 1972 年和 1973 年 ， 917/10 和 917/30 在泛美系列中亦表现出色 。
随即费迪南德 · 皮耶希让梅茨格接管了车辆的整体结构和 12 缸发动机的开发工作 。
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涡轮增压技术第一次成功地拥有了良好的响应性 ， 赋予了赛车和量产车在所有赛道和公共道路上行驶的能力 。 这项技术使保时捷成为该领域的先驱 ， 到 1974 年 ， 涡轮增压技术被梅茨格和他的团队成功移植到了量产车型 911 Turbo 上 。
更多的胜利也随之而来 ， 包括了勒芒 24 小时、世界跑车锦标赛和美国印地系列赛 。
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致力于投身保时捷的汉斯 · 梅茨格 ， 在整个职业生涯中拒绝了所有其他制造商的招揽 ， 他和保时捷之间的联系是牢不可破的 。 他也一直随保时捷出席各种活动、展会和庆祝活动 ， 直到最后一刻 。
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