马自达|马自达3走红世界的底气
对于一个有技术积淀和历史底蕴的汽车品牌来说 ， 想要丰富产品线不难 ， 打造一个全新的平台 ， 换个壳 ， 就能以最快的速度投放一款款新品 ， 比如大众和丰田；想要推出高性能产品 ， 树立高端形象也不难 ， 比如讴歌 ， 站在本田的肩膀上设计了超跑NXS 。 难的是如何让全系产品 ， 从低端到中端再到高端 ， 从轿车到SUV ， 都保持一种特质 ， 以至于这种特质成为一个品牌的标签 。
【马自达|马自达3走红世界的底气】目前来看 ， 能做到这一点的大多是豪华品牌 ， 例如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技 ， 而马自达是为数不多能将驾控乐趣、操控性能的特质贯穿品牌始终的大众车企 。
为了实现这一步 ， 从1920年诞生到今天 ， 偏执的马自达花了一百年的时间 。
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马自达3才是马自达的魂
初创之时 ， 受制于历史环境 ， 马自达发展历经坎坷 ， 但永不妥协的挑战精神让其成功将搭载转子发动机的车型量产 ， 强大的性能、一流的操控 ， 马自达一战成名 。
说马自达因转子名扬四海一点也不为过 ， 可对一个车企而言 ， 光有顶尖技术还不行 ， 也得有深入人心的产品 ， 马自达3正是马自达品牌的灵魂 。
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一方面自1963年面世 ， 历经十余代车型更替 ， 它是马自达最为经久不衰的车型；另一方面马3在全球销量超600万 ， 在中国拥有100万车主 ， 是整个品牌销量最高的车型 。 就如同3系之于宝马 ， A6之于奥迪 ， 几乎每一代马3都走在品牌前列 ， 并将马自达的偏执、颜值、操控之名真正带入千家万户 。
1980年 ， 基于全新前置前驱平台打造的第四代马3 ， 它先于旗舰家轿马6三年上市 ， 和操控王福特Laser（福克斯前身）同平台生产 ， 永不妥协的马3在Laser基础上师夷长技 ， 并逐步将操控发展为品牌内核 ， 第二年销量便达到百万 ， 并一举超越当时强大的对手丰田卡罗拉 ， 这是马3第一次高光 。
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2013年 ， 应用第一代魂动设计的马自达3昂克赛拉横空出世 。 于外 ， 相较卡罗拉、轩逸稍显油腻的外观 ， 昂克赛拉灵动、优雅的设计开创了A级家轿市场运动化的浪潮 ， 包括后来的思域、菲斯塔等都或多或少借鉴了新马3成功的经验 。
2017年昂克赛拉又成为马自达品牌第一款搭载黑科技GVC加速矢量控制系统的车型 ， 加上创驰蓝天技术和低趴的身姿 ， 昂克赛拉毫无争议的加冕“同级操控王” 。
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2019年 ， 马3又在中国市场迎来首款次世代产品——次世代马自达3昂克赛拉 ， 应用马自达最新的设计和技术 ， 它要做的就是再度引领市场发展 ， 改变消费者对马自达品牌的认知 。
永不妥协的挑战
过去的十余年 ， 马自达在中国市场树立颜值高、操控好的品牌形象同时 ， 空间和NVH也不可避免的成为短板 。
首先是空间实用性 。
创驰蓝天发动机的特殊构造加上魂动设计的车身 ， 带来了性能和优雅的一面 ， 可长车头、车尾也挤占了车内空间 ， 上代昂克赛拉在同级空间实用性几乎没有任何优势 ， 次世代马自达3昂克赛拉的到来就是为了规避这一缺陷 。
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一是拉长车身、扩充轴距 ， 4662mm车长、2726mm轴距 ， 可以明显看到次时代马自达3昂克赛拉对轩逸、卡罗拉尺寸的超越 ， 它可以很直观带来腿部空间的提升；二是较上代车型 ， 这代车型对A柱进行了一定程度的前移 ， 提升前排空间来兼顾灵动设计和实用空间 ， 让新车的实际驾乘空间达到同级主流以上的水准 。
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