马自达|马自达3走红世界的底气( 二 )
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其次是NVH 。
创驰蓝天“zoom、zoom”的发动机声响对马粉而言是一种悦耳的感官体验 ， 可对于多数用户却不算友好 。
为了抑制各类噪音 ， 次世代马自达3昂克赛拉从源头出发 ， 一是采用了减振树脂模块工艺 ， 降低了车身震动传递到车内的力度；二是车身采用独特的“双壁”结构 ， 在车身和地毯之间留出空隙 ， 并减少地板、门板孔隙数量 ， 以显著提升隔音效果；再者是优化了轮胎纵向弹簧的柔性 ， 最大程度降低风噪、路噪 。
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实际上 ， 从天涯君的实际驾乘体验来看 ， 次世代马自达3昂克赛拉在我们日常城市道路巡航的60公里每小时以内 ， 比起同级轩逸、卡罗拉、朗逸还要优秀 。 不仅于此 ， 以次世代马自达3昂克赛拉为起点 ， 我们也看到马自达后续车型：全新小型SUV CX-30空间和NVH性能上的进步 。
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一如既往的坚守
如果说次世代马自达3昂克赛拉在空间和NVH上的升级是马自达的一种自我革新 ， 那么对颜值、操控的坚守就是其对行业的再度颠覆 。
在A级轿车市场 ， 时尚运动化已是大势所趋 ， 思域、菲斯塔、领克03无一不是运动范的代表 ， 就连一向以中庸设计打天下的轩逸和卡罗拉都开始走运动路线 。 可这些车的年轻外观大同小异：要么大面积的镀铬、要么用小溜背 ， 又或者放一个“大嘴”前脸显激进 。
次世代马自达3昂克赛拉的魂动2.0无疑给了A级家轿市场新的设计思路：用型面代替线条 ， 用色彩美学的光影交替凸显美感 。
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还有内饰质感 ， 包括思域、轩逸在内的合资A级车都把技术和研发重心放在三大件上 ， 而忽略了内饰质感的提升 。 次世代马自达3昂克赛拉是一个例外 ， 一方面它采用了less is more的设计理念 ， 减少中控台复杂的大屏、按键和空调出风口布局 ， 让驾驶者可以专注于驾驶；另一方面 ， 大面积的软塑材质 ， 触手可及的细腻缝线和皮质 ， 都为这款A级车营造了媲美B级车的质感 。
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最核心的当然还是“人马一体”驾控体验 。
这一次执着的马自达没有像思域一样仅仅搭载一套强大的动力系统 ， 也不和卡罗拉那样通过TNGA赋能更扎实的底盘质感 ， 次世代马自达3昂克赛拉从动力到底盘再到车身姿态 ， 进行了系统性升级 。
一流操控的基础自然是那一套创驰蓝天自吸+6AT黄金动力组合 ， 它不以激进驾驶为目的 ， 线性加速快感、跟脚的油门设定、动力说来就来的体验却能给你轩逸、卡罗拉没法企及的驾控乐趣；
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为了进一步加强性能 ， 次世代马自达3昂克赛拉再度压缩车身高度 ， 1445mm成为同级最低车身姿态的代表之一 ， 加上合理的前后配重比 ， 足以让新车在极限过弯状态下更显优雅、从容；
GVC加速矢量控制系统升级到GVC PLUS ， 能应对更高的过弯极限；关键是悬架系统 ， 马自达独有技术后SEB 蝶形仿生结构的加入 ， 它既提升了前悬架的衔接点刚性 ， 又对后悬架两侧进行加宽 ， 收窄中央宽度 ， 强化对车轮的约束效果和滤振能力 ， 带来更高的操控性能 。
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