奥迪|退休电动车电池不要扔掉，还有大用处
电动汽车中的电池不仅价格昂贵 ， 生产过程中还要耗费大量原材料 ， 所以达到使用寿命后就将其丢弃实在是一种浪费 ， 因此关于电池的回收再利用工作便提上了日程 。
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在汽车行业 ， 几乎没有什么比对电动汽车的看法更加两极化的 。 但是不得不说 ， 有些对电动汽车的批评和指责不算公平 。 实际上 ， 有些问题并不在于电动汽车或电动机 ， 而是电池 。 电池不仅极大地影响了车辆的续航里程 ， 还会造成车辆的生产成本过高 ， 对原材料的过度使用也可能会打破环境平衡 。
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如果汽车的废弃电池还可以继续另做他用 ， 那么就会大大降低汽车制造商的生产成本 。 当电池只有大约70％的可用剩余容量时 ， 虽然必须将其从车辆中取出 ， 更换新的电池 ， 但是旧电池也并非完全不可用 。 为什么会这样呢?因为每次使用电池的时候 ， 电池内部的电流都会产生热量 ， 不仅会损坏电极材料 ， 加速其老化 ， 还会降低电池的容量 。 这就是为什么我们提到使用寿命一词也称其为使用周期的原因（电池的使用周期通常是指它多久进行一次充电和放电） 。
使用寿命
为了增加使用寿命 ， 电动汽车的可用容量通常限制在总容量的80％到90％之间 ， 其中还涉及到总值和净值的问题 。 一般电动汽车的电池可以达到大约十年的使用寿命 ， 有3000个充电周期 。 相比较而言：笔记本电脑和手机大约可进行500次充电 。
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经过分类的电池仍然可以有效地加以利用 ， 对此 ， 制造商和能源公司已经采用了许多方法 。 例如 ， 来自汉堡的Vattenfall使用BMW i3的废弃电池 ， 或者来自能源行业的流动之家（The Mobility House）与奥迪的合作项目 ， 二者在柏林的新能源科技园区EUREFCampus上用20块e-tron电池建造了蓄电装置 。 据估算 ， 这些电池应该至少还可以使用十年 。 作为缓冲储能装置 ， 它可以满足高功率需求 ， 避免局部电网过载 ， 利用电池存储单元起到缓冲作用 。
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电池的充分利用
许多运营商已经确定 ， 再利用的电池几乎不会继续产生损耗 ， 电池的可用容量有时甚至还会增加 。 由于在固定蓄电装置中采用了智能充电管理和能量管理系统 ， 因此可平衡能量波动 ， 确保电网的稳定性 。 流动之家还和戴姆勒在Elverlingsen合作开发了一个新的能源储存项目 。 在8兆瓦的蓄电系统中 ， 采用了近2000个第三代智能电池模块 ， 必要时 ， 可以随时将有问题的电池取出予以替换 。 由于电池可在蓄电期间定期循环 ， 蓄电、充电和放电 ， 因此这些锂离子电池模块能够以最佳状态用于电动车电池系统中 。
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【奥迪|退休电动车电池不要扔掉，还有大用处】当然 ， 在电池的再利用方面仍有很大的改进和提高的空间 。 由于不同电动汽车的电池尺寸和形状相差很大 ， 因此应当在电动汽车的设计制造阶段就为电池的再利用做好准备 。 此外 ， 目前有些新电池比较便宜 ， 例如 ， Vattenfall再利用电池的占比还不到10％ 。 但是 ， 随着电池的价格上涨和废弃电池的可用性不断提高 ， 未来这种情况可能会有所改变 。 此外 ， 将废弃电池再次用作私人家庭蓄电装置的讨论也越来越激烈 。
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