三易生活|大油门加速时方向跑偏？原来是扭力转向在作怪( 二 )
1、降低变速箱高度：在不影响离地间隙与碰撞安全性的前提下 ， 尽可能降低引擎和变速箱的布置位置 ， 让左右两侧传动轴的角度变小 ， 从而减少角度差异带来的扭力传递不同导致的扭力转向 。
2、左右等长传动轴： 。 在较长的传动轴上设计一个中间传动轴 ， 通过支架将中间轴固定 ， 使得左右两侧的传动轴长度相等 ， 这样两侧传动轴的角度也会相等 ， 从而降低扭力转向的问题 。
3、左右传动轴刚度：在不影响传动轴设计强度的前提下 ， 将两侧传动轴直径设计为不同尺寸 ， 较长一侧的传动轴增加直径来增强其刚度 ， 同时也可适当增加中间传动轴的直径来提升其刚度 。 通过让左右两侧传动轴刚度的一致性 ， 来减小扭力转向 。
4、通过制动系统介入：有些车型会通过制动系统的来帮助平衡两侧车轮的扭力 ， 将扭力较大的一侧车轮进行合适的制动操作 ， 让两侧车轮的扭力分配达到平衡 ， 从而降低扭力转向的影响 。 不过这种方式虽然更简单且设计难度更低 ， 但会导致两侧制动系统的磨损不平均
总体来说 ， 扭矩转向是大马力前驱车的共有特性 ， 目前还无法做到彻底消除 。 现有的办法就是通过在传动轴、悬挂系统 ， 及电子系统上做文章来减轻所带来的负面影响 。 同时也正因如此 ， 目前多数大马力性能车都会采用后驱或四驱的设计 。
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