三易生活|大油门加速时方向跑偏？原来是扭力转向在作怪
所谓“扭矩力转向” ， 是指引擎输出的扭矩对转向系统的影响 。 在车辆进行大油门加速或起步时 ， 引擎突然的大扭矩输出会通过变速箱轴传递到左右两根传动轴上 ， 因两侧车轮的扭力不同而导致车头被拉向扭力更大的一侧 ， 造成车辆行进方向改变从而偏离方向盘所指向的路线 。
本文图片
当出现扭力转向时 ， 为了纠正车辆跑偏就需要通过方向盘施加一个反向的矫正力 ， 因此不但对于驾驶员的反应速度有一定要求 ， 同时还会增加驾驶员的负担 ， 对安全驾驶有着一定的负面影响 。 通常 ， 扭力转向在采用前置前驱的钢炮车型上更为明显 ， 由于其引擎的功率与扭矩输出比普通家用步车更大 ， 所以相对更加容易出现扭力转向的问题 ， 因此对于解决扭力转向问题也就显得更加重要 。
扭力转向是如何产生的
目前 ， 前置前驱车型大多采用横置引擎加变速箱的布局 ， 而变速箱又与驱动桥直接整合用于输出动力到两侧车轮 。 在横置布局之下 ， 变速箱所处位置并不在车辆的中心轴线上 ， 通常布置在偏主驾驶一侧 ， 这就会导致变速箱输出到两侧驱动轮的传动轴会出现一长一短的情况 ， 通常靠近变速箱一侧的传动轴较短 ， 而远离变速箱一侧的传动后则较长 。 另外因为变速箱布局的原因 ， 变速箱的输出轴中心线与驱动轮中心线并不重合 ， 且因高度差的因素会呈一定角度 ， 而变速箱两侧传动轴的长度不同 ， 也会导致两侧传动轴与两侧驱动轮之间的夹角不相等 。
本文图片
究其原因 ， 扭力转向的出现主要是因两侧传动轴长短不同所导致 ， 那么为什么会这样呢？
本文图片
1、传动轴万向节：前置前驱车型的驱动轴中心线与驱动轮中心线不重合 ， 需要通过在传动轴上设置万向节进行转向才能顺利将动力输出到驱动轮上 。 虽然万向节能改变动力的传递方向 ， 但方向被改变的同时会导致传动轴产生甩动 ， 所以需要使用抗甩动的支点对传动轴起稳固作用 ， 当万向节前后的驱动轴不成直线时 ， 必须靠支点将甩动的力转换成扭转的力 。
本文图片
2、传动轴不等长：左右两侧万向节传动角度不同时 ， 影响最大的是抗甩动支点的受力大小 ， 当车辆进行急加速时 ， 会出现在重心后移而导致车头避震器拉长 。 这时传动轴较短的一侧传动角度变化较大 ， 在引擎扭力输出的作用下前轮延伸幅度就比较大 ， 同时会导致前轮外倾角发生变化 ， 这样扭力转向的作用就可能被放大 。
简单来说 ， 就是引擎动力输出突然大幅度增加时 ， 万向节由于角度不同而产生不同的传递效率 ， 前悬架被拉长后又引起外倾角的变化 ， 更放大了传递效率不同的问题 ， 最终导致扭力转向的发生 。
如何降低扭力转向问题
就物理特性来说 ， 扭力转向并不能完全被消除 ， 但可以通过合理的设计削弱其影响 。 比如将左右两侧传动轴改成两端等长 ， 让两侧的传动角度也相同 ， 就可以有效抑制扭力转向问题的出现 。 或是将较长的传动轴设计成两段 ， 也就是在两侧传动轴中间增加一段中间传动轴 ， 从而让原本一长一短的传动变为长度相等 ， 以削弱扭力转向问题 。
【三易生活|大油门加速时方向跑偏？原来是扭力转向在作怪】
本文图片
目前 ， 用于降低扭力转向影响的措施有以下几种：
推荐阅读
- 张伯礼：后疫情时代要保障民众生活尽快恢复
- 南北■长三角加速度！打通江苏南北的“高铁生活”倍受期待
- 江苏宜兴生态“觉醒”绘就美好生活新画卷
- 中建安装推进农村生活污水治理 建设美丽乡村
- 汽车娱生活|日产推出全新“小途乐”，20万就能入手？匹配四驱+三把锁
- 汽车娱生活|当年卖17万的现代IX35如今起售9.79万
- 汽车娱生活|售12.99万起，盘点三款合资中型SUV，还有一款非承载式车身结构
- |新沂市妇联立足实际疏通堵点 打造妇女儿童幸福生活家园
- 上汽|不仅卖车，还引导生活方式
- 卡车之家|深夜出发清晨结束，6小时跑13家门店，体验轻卡司机的夜生活