汽车扒一扒|李书福：如果吉利连螺丝都造不好，那怎么造的好车？
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我相信造车狂人李书福也会有这种认知 ， 由上万个零部件组成的工业品 ， 任何一个基础环节都能决定最终产品的表现 ， 对待小部件的态度 ， 决定了自己对技术狂热的态度 。
跟螺丝过不去 ， 事实上是丰田的态度 ， 从基础工业抓起 ， 保证螺栓的质量以及可靠性 ， 才能够从大方面保证车辆的可靠性 ， 一颗螺栓从钢材锻造、设计、生产、运输以及安装 ， 都有非常严格的要求 ， 造车企业最顶尖的态度 ， 就是“螺丝钉态度” 。
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勿以善小而不为 ， 这句话同样可以告诉我们 ， 任何一个琐碎的东西都应该被重视 。
冯擎峰执掌大吉利战略 ，掌舵全球化市场运营 ， 做的第一件事儿就是打出“技术吉利”口号 ， 在我看来 ， 走向海外需要让吉利面对更多的考验 ， 这不是一句“支持自主品牌”能够化解吉利的运营压力 ， 对机动车已经有足够成熟理解的海外用户群体 ， 重视品牌的同时也极为重视产品本身 。
在我看来 ， 讲故事吉利有一套 ， 吉利造车也有自己的一套水准 。
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吉利深知国内用户消费痛点 ， “技术吉利”标签想要更好树立起来 ， 就需要从根本打消用户疑虑 ， 所以在当下的传播档口中 ， 在技术传播上名不见经传的吉利大秀身法 ， 164克的豪越螺栓掉漆10吨房子 ， 1500倍特大暴雨淋雨喷淋实现 ， 水下一米测试电机的可靠以及零部件耐腐蚀性 。
没有任何一家企业不想造好一台车 ， 年销130余万台的吉利同样如此 ， 只是在过去 ， 吉利并不善于、也不想把技术摆在嘴边 ， 这是一个企业立足于市场的根本 ， 并不是拿来炫耀的资本 。
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我坚信的是 ， 有着“技术老将”之称的冯擎峰掌舵吉利大船 ， 能够更好的向外界传递吉利的技术形象 。
作为密切关注吉利的媒体之一 ， 过去五年吉利秉承林杰“产品是船、营销是帆”的理念 ， 通过大营销时代快速成长 ， 从一个浙江企业迅速扩大成中国TOP1 ， 一个时代一个发展口号 ， 才是一家顶级企业应该有的战略思维 ， 当下吉利要走出去 ， 技术当下一定是“帆”的角色 。
吉利有没有技术 ， 我们用东西来说话 。
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截止到目前 ， 吉利是自主品牌中 ， 为数不多拥有混动、纯电、燃料电池、发动机、模块化架构以及变速箱技术储备的企业 ， 从全面性上来说 ， 吉利早已具备冲向海外的实力 。
具体产品方面 ， 博瑞MHEV以及PHEV搭载的1.5T混动动力系统代表当下主流技术 ， 星越上上搭载的2.0T动力系统代表性能第一梯队 ， 而ICON装备的1.5T三缸机纵然还不被市场看好 ， 但却是吉利向外界证明强大技术储备的证明 。 此外 ， CMA以及BMA平台的不断推新 ， 证明吉利本身已经拥有主流的模块化平台技术 。
吉利有没有技术呢 ， 还是有的 ， 纵然不如丰田、大众一般强势 ， 但也能够带领自主品牌开挖新的航道 。
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豪越将会拉开吉利新时代的序幕 ， 在这个时代中 ， 李书福就是要跟一颗螺丝钉死磕 ， 征服螺丝钉是征服世界的开始 ， 这与大野耐一征服故障率而创造《丰田生产方式》不谋而合 。
一台车想要拥有更好的质量表现 ， 必然应注重琐碎部件的高质量打造 ， 对于整车来说 ， 最小的螺栓反而最重要 ， 设计多大的尺寸 ， 装备的时候上多少扭力都应该被重视 。
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