汽车|氢燃料电池汽车第一股 未上市就拿下百亿订单 会是下一个特斯拉？
早已在1943年就驾鹤西去的尼古拉·特斯拉 ， 大概怎么也不会想到 ， 在他逝世后的几十年后 ， 会有两个粉丝 ， 分别用他的姓和名 ， 成立了公司 ， 并先后在纳斯达克上市 。
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前者是我们熟悉的特斯拉 ， 在上市后的第十个年头 ， 成为了全球市值第二的汽车公司 ， 超过了1600亿美元 ， 仅次于丰田汽车 。 后者尼古拉汽车就比较陌生了 ， 6月4月刚在纳斯达克上市 ， 当前市值约为10亿美元 ， 相比起特斯拉 ， 还像是个蹒跚学步的孩子 。
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不过尼古拉汽车的来头一点也不小 ， 作为世界氢燃料电池汽车第一股 ， 其市场前景一点也不比特斯拉差 。 根据数据显示 ， 尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单 ， 收入价值约为102亿美元 ， 预计在两年半内完成生产 ， 并在2023年开始销售燃料电池（FCEV）卡车 。
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当然 ， 尼古拉跟我们听过的丰田氢燃料电池车
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Mirai(参数|图片)在定位上就存在很大区别 ， Mirai是一辆乘用车 ， 在加氢站不完善的情况下 ， 其销量非常有限 ， 长期都靠丰田输血维持运营 。
尼古拉是主打卡车市场 ， 目前一共有三款车型 。 其中NIKOLA ONE车型仅提供氢燃料电池版本；NIKOLA TWO纯电动卡车提供三种电池配置版本：500 kWh、750 kWh和1000 kWh ， 定位为短途运输用纯电动卡车；NIKOLA TRE的氢燃料电池版车型则定位长途运输 。
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因此 ， 尼古拉汽车在自身定位方面和丰田Mirai基本没有竞争关系 ， 反倒是在能源类型上会跟特斯拉产生冲突 。 特斯拉CEO马斯克曾在公开场合贬低氢燃料电池 ， 认为其十分鸡肋 ， 并嘲笑燃料电池是“笑料电池” ， 虽然有打压潜在对手的嫌疑 ， 氢燃料电池崛起势必影响到电动汽车的发展 ， 但氢燃料电池确实也存在很大的问题 ， 配套设施的制约比电动车还要严重 。
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据悉 ， 不含土地费用 ， 加氢站建设成本约1500万人民币 ， 比充电站贵3倍以上 ， 设备支出占比八成 。 同时 ， 加氢站占地面积较大 ， 考虑到安全性 ， 也并不适合建在城市 ， 因此更适合作为商用车使用 ， 采用定点运输的方式 。
如果把氢燃料电池车的使用场景局限在运输这个领域的话 ， 电动汽车的优势又会凸显出来 ， 经过长达十几年的发展 ， 现在电动汽车的续航也在稳定提高 ， 同时快充时间也越来越短 ， 如今很多电动车都可以在30分钟把电量从30%充满到80% ， 这就意味着氢燃料电池车加氢时间短的强点被削弱 。
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【汽车|氢燃料电池汽车第一股 未上市就拿下百亿订单 会是下一个特斯拉？】尼古拉汽车CEO特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）显然也想到了这一点 ， 因此对外一直都表示：：“我总是告诉人们 ， 我们不是卡车制造商 ， 尽管我们看起来是这样的 ， 但（事实上）我们是一家真正的能源科技公司 。 ”不过受到纳斯达克整体微跌0.69%的影响 ， 尼古拉汽车在上市的第一天 ， 股价就跌了0.65% 。
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