奔驰|奔驰A级车身结构及连接工艺解析
奔驰A级
奔驰A级是奔驰的系列车系之一 ， 是在全球销量达到110万辆的情况下推出了更具诱惑和创新意识的新款A系列 ， 以期望能够延续A系列的神话 。
白车身重277.7kg ，
车身重365.3kg 。
下图为与同级别车型的尺寸对比图 。 奔驰A级在车身长度及轴距处于领先位置 。
本文图片
车型尺寸对比图
车身材料
奔驰A级白车身材料以钢为主 ， 以铝为辅 ， 该车在材料应用上并没有和奔驰其他车型一样采用铝铸件 ， 其中：
低强钢占比24.6%
高强钢占比26.4%
先进高强钢占比35.3%
超高强钢0.7%
热成型钢9.5%
6系铝板占比1.7%
5系铝板占比1.5%
奔驰车身用钢材通常按不同抗拉强度进行如下分类：
低碳钢：抗拉强度小于300N/mm2 ；
高强度钢：抗拉强度在300N/mm2 - 550 N/mm2；
现代高强度钢：抗拉强度在550N/mm2 - 1000 N/mm2；
超高强度钢：抗拉强度超过1000N/mm2；
热成型超高强度钢：抗拉强度超过1500N/mm2；
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白车身材料分布图
车身结构
首先我们看一下车身的前碰和侧碰的传力图 ， 目前乘用车车体结构都会大量应用环状结构 ， 在设计过程会对不同部位的能量吸收比例有一定要求 ， 通过结构强弱 ， 传力路径 ， 分析反馈优化来实现 ， 从而减少乘员伤害值 。
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车身传力图
为提高静态扭转刚度 ， 在前围板处进行结构优化 ， 为降低前轴噪声 ， 前副车架进一步优化 ， 在后桥处对CD柱进行优化 ， 最后静态扭转刚度达到27.5kNm/° 。
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白车身骨架图
风窗上横梁材料改为DP600HD ， 材料厚度由0.8优化到0.7 ， 前围板下横梁及轮罩材料改为DP800HD ， 厚度由1.35改为0.7 。 整体实现降重6.5kg 。
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前舱细节图
为提升视野 ， 对ABC柱进行优化 ， A柱通过门框结构优化、减少A柱止口长度 ， 减少胶圈宽度 ， 内饰结构、流水宽度减少 ， B柱通过门框结构优化、B柱护板宽度增加实现止口减少的互补、调整安全带布置来优化对应结构 。
C柱通过优化门框结构、止口宽度减少、截面优化、对C柱间隙位置优化 。 从而使盲区由97.2°降低到86.7° 。
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驾驶员视野图
连接工艺
奔驰A级作为一款钢主铝辅的车身 ， 连接工艺达到了10种 ， 分别为点焊、螺柱焊、凸焊、MIG、激光焊接、激光钎焊、无铆（tox）、包边、螺接、胶接 。 其中
螺柱焊393个
凸焊150个
无铆87个
螺接63个
下面我们一起通过一些图片来看一下他的连接细节 。
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白车身整体图
由图可以看见在前舱各个部位遍布较多的螺柱及凸焊标准件 ， 其中吸能盒采用插入式结构 ， 为方便拆卸 ， 采用螺栓连接 ， 在副车架与车身的连接中 ， 螺接是必备的连接工艺（取决于连接稳定性及生产线工序）
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