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趣头条|新能源战场与大众的“野望”


靴子落地 。
作为中国新能源汽车领域最大的交易之一 ， 大众入股江淮与国轩高科的传闻于5月29日正式官宣 。
5月28日 ， 大众中国与国轩高科在北京签署协议 ， 大众汽车将投资约11亿欧元（约合人民币87.2亿元） ， 收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东 。
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5月29日 ， 江淮汽车对外发布关于安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告 ， 称经各方同意 ， 由大众中国投资通过增资方式获取江汽控股50%的股权 ， 安徽省国资委仍持有江汽控股其余50%的股权 。 此外 ， 大众汽车集团将增持其合资企业江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 。
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对于两位合作伙伴 ， 大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴 ， 进一步推动集团在中国的电动化战略 。 ”
毋庸置疑 ， 大众在华电动化战略 ， 是此次合作的核心 。
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“强势”的大众与“弱势”的江淮
“激进” ， 是外界给大众集团此前制定的电气化战略所贴上的标签 。
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根据其规划 ， 2025年 ， 大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车 。 在2020和2021年 ， 大众集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型 ， 到2029年 ， 大众集团将推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车 。 此外 ， 大众还提出2020年-2024年将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元（折合人民币4746亿元） ， 其中330亿欧元（约合人民币2610亿元）将用于电气化领域支出 。
此前因为战略判断以及深陷“排放门” ， 导致大众在电动汽车上赶了个晚集 。 特斯拉的迅速崛起让大众倍感危机 ， “避免成为另一家诺基亚”已成为大众内部的共识 。
警钟已经敲响 ， 大众“激进”在所难免 ， 而中国市场被认为决定着大众的未来 。
一方面 ， 作为新能源战略主战场之一 ， 2019年 ， 中国新能源汽车销量为120.6万辆 ， 占据了全球220万辆销量的56% ， 不止大众 ， 各大车企在华电气化相关布局进一步加快 ， 试图先发制人 。
另一方面 ， 中国市场依旧是大众集团的“利润奶牛” 。 根据大众集团发布的数据 ， 2019年 ， 大众集团在中国市场的销量为423.36万辆车 ， 占大众集团全球销量1097万辆的38.6% ， 一汽-大众和上汽大众两家合资公司为大众贡献了44亿欧元的营业利润 ， 占大众全年营业利润的25.88% 。
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大众“激进”的电气化战略 ， 主要是在中国市场推进 ， 但其在华的新能源汽车表现一直不佳 ， 不管是一汽-大众还是上汽大众 ， 在新能源汽车方面的销量并不算出色 。
“上汽集团和一汽集团 ， 似乎更愿意倾向于目前的燃油车市场 ， 并没有表现出强烈的全面转型新能源的愿望 ， 这与大众集团的方向不太一致 。 ”汽车分析师任万付表示 ， 在这两家合资企业中 ， 相对强势的中方更具有话语权 。
为了利益最大化 ， 大众一直有提高合资公司股比的诉求 。 自从2018年中国放宽汽车企业外资股比限制后 ， 迪斯曾透露出大众想要提高在华合资公司股比的计划 ， 但其并未透露会是哪一家合资公司 。
业内认为 ， 成立于2017年的江淮大众 ， 时间最短 ， 而江淮和上汽、一汽相比 ， 也更为弱势 ， 江淮大众最有可能改变合资股比 。
事实如出一辙 。 双方各持股50%的江淮大众 ， 经过此次增持后 ， 大众中国的持股比例将达到75% 。 大众中国首席执行官冯思翰表示 ， 大众将拥有江淮大众的完全管理控制权 ， 基于MEB平台的电动汽车生产工作将于2023年在江淮大众进行 。


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