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趣头条|新能源战场与大众的“野望”( 二 )


趣头条|新能源战场与大众的“野望”
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不“强势”的江淮 ， 更能帮助大众在华加速推进自己的电气化战略 。 近年来 ， 江淮汽车的销量、营收等不断下滑 ， 连续三年扣非净利润为负 ， 两者的合作 ， 大众将更有可能是掌握话语权的一方 。
大众的电气化战略也会向江淮大众投注更多资源 。 根据安徽省国资委、江淮汽车与大众中国签署的《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》 ， 大众集团将向江淮大众导入大众集团的主流品牌及一系列新能源产品 ， 合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35万-40万辆 ， 项目总投资额预计达到约10亿欧元（约合人民币79.3亿元） 。 此外 ， 江淮大众预计将于2025年前再推出5款纯电动汽车 ， 同时建立和完善电动汽车工厂和研发中心 。
“很荣幸大众汽车集团能够参与安徽江淮汽车集团控股有限公司的发展进程 ， 实现对电动车产业链上中国企业的直接投资 。 此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略 ， 中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇 。 ”冯思翰表示 。
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电池为王
入主江淮汽车的同时 ， 大众也成为国轩高科最大的股东 。
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根据协议 ， 国轩高科未来将成为大众集团的认证供应商 ， 向大众集团在中国市场的纯电动汽车供应电池产品 。
不过 ， 双方的合作 ， 并不局限于电池供应 ， 还将在电池技术开发领域深入合作 。
电池技术是电动汽车跻身主流的关键所在 。 不少跨国车企在加速电动化的道路上都曾受到过电池供应不足的掣肘 ， 大众也不例外 。 仅在亚洲市场 ， 大众集团对电池的需求从2025年开始将增至每年150GWh ， 而当前大众在中国市场的电池供应商只有宁德时代 ， 位于德国的自建电池工厂还不能满足未来市场的需求 ， 其电池产能缺口和供应链风险依然存在 。
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国轩高科 ， 是大众集团在中国的最佳选择 。
公开资料显示 ， 国轩高科2019年位列中国动力电池装机量第三 ， 主要提供磷酸铁锂电池 。 作为新能源汽车的两大动力电池类型 ， 磷酸铁锂和三元目前占据行业主流 ， 磷酸铁锂的特点在于安全性高、使用寿命长和资源消耗成本较低 ， 而三元电池的优点在于能量密度高续航里程长 ， 但在安全性和成本方面存在一定不足 。
在磷酸铁锂电池装机量上 ， 国轩高科为2.9GWh ， 全国排名第二 ， 仅次于宁德时代 ， 现已完成磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级 。 而国轩高科目前拥有合肥、南通、庐江、南京、青岛、唐山等多个生产基地 ， 按照其规划 ， 2022年产能将达到50GWh ， 具备满足大众对于动力电池的技术产品、产能规模、产业链把控等需求 。
入股国轩高科 ， 有利于大众集团为其电气化战略在中国落地打好基础 。 作为江淮汽车的主力电池供应商 ， 大众与江淮、国轩高科未来有望形成“大众-江淮-国轩”三位一体的新能源战略合作团体 ， 发挥协同效应 ， 降低生产成本 ， 不出意外 ， 低价更具竞争力的大众电动车将会很快出现 。
不过 ， 根据公告 ， 本次交易完成后 ， 国轩高科董事长李缜及其一致行动人合计持股比例为18.2% ， 为国轩高科第二大股东 ， 虽然大众中国将成为国轩高科第一大股东 ， 但李缜及其一致行动人仍然为公司的实际控制人 。
李缜则认为 ， 与大众的合作 ， 对于国轩高科来说 ， 既是机遇又是挑战 ， 将进一步增强国轩高科在全球动力电池行业的竞争力；外资车企与中国动力电池企业的携手同行 ， 开创了中国新能源汽车产业发展合作新模式 。


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