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『汽车』汽车大观| 为了上市 一汽祭出“组合拳”？( 二 )


『汽车』汽车大观| 为了上市 一汽祭出“组合拳”？
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H9(参数|图片) ， 我们仿佛正在见证着一汽一步步地脱去老气横秋的硬壳 ， 无论在设计上还是技术上都向着贴近更广大的消费者迈步 。
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除了产品端 ， 一汽的改革大刀也延伸到了体制上 。 淘汰央企“铁饭碗”岗位制；干部率先实行“7-11”工作制；邀请金牌设计师为自主车造型；从一汽大众、一汽丰田抽调20多位高层担当自主车关键部门之责……
最近召开的中国一汽数字化大会上 ， 一汽确定将与华为公司分享数字化转型创新实践；与腾讯共建价值链数据生态；与阿里云共建云平台……这些有益的探索会对一汽未来的产业布局产生深远影响 。
种种动作 ， 一汽正在逐渐告别过去 ， 引领集团以及自主车品牌向更加现代化和市场化阔步 。
不过 ， 破旧立新之下亦存隐忧 。
纵观丰田、大众等一汽优秀合资车 ， 无一例外都是积淀了厚重技术优势才于汽车市场保持平稳战绩 ， 在技术优势不明朗之下 ， 一汽从十几万的H系 ， 到上百万的L系 ， 再到数百万S系 ， 一汽能否抗得起大旗？
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此外 ， 一汽极力推进的组织架构的调整也未必能起到立竿见影的效果 。
以一汽马自达为例 ， 虽然该品牌在集团内部获得“升级” ， 但同时也将陷入“无新产品导入”的发展窘境 。 此前有消息称,马自达在2023年3月之前将不会有任何全新车型推出 。 而近日爆出的马自达主力车型
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阿特兹(参数|图片)因车内异响事件 ， 也使一汽组织架构调整显得不那么顺利 。
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而集团体制问题亦是冰冻三尺非一日之冰 ， 从上到下厉行的体制改革之下未必不存漏网之鱼 。
当下一汽的大的方向是对的 ， 但猛药过后亦需跟进补药才能实现集团的柔性转型 ， 同时也需要持之以恒 。 毕竟 ， 汽车制造是一个长跑运动 ， 监管机构的上市入场券不会轻易发放 ， 市场的反应对一家汽车集团的改革效果最具发言权 。


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