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「趣头条」更注重乐趣 四款豪华标轴后驱轿车推荐( 四 )


●机械素质：
「趣头条」更注重乐趣 四款豪华标轴后驱轿车推荐
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可以说本代C级上市之后被吐槽最多的就是关于搭载在销售主力车型上的M264发动机 ， 排量上的示弱难免让人心头不悦 ， 只能说奔驰在节能减排的背景下这一次做的有点过于彻底 ， 没有照顾一些用户的心理 。 撇开这些恼人的问题不谈 ， “1.5T+48V”实际动力输出表现其实并不弱 ， 在电机的提携下 ， 参数上依然仍能和宝马325i看齐 ， 少吃依旧快跑 。
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本代C级在前悬架结构上有所改进 ， 在麦弗逊的基础上增加了一根控制臂 ， 对前悬的约束力更强 ， 方便对悬架几何进行调整 ， 转向灵活性有提升 。 前后多连杆独立悬架的大体材质为钢材 ， 用料比较一般 。 对于不强调运动性的C级来说 ， 底盘表现中规中矩 。
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2020款 改款 C 260 运动版刹车系统基本跟同级3系保持一个水平 ， “单活塞+通风盘”属于广大车厂的常规操作 。 轮胎标配的是韩泰Ventus S1 evo2轮胎 ， 属于韩泰轮胎旗下民用高性能产品 ， 在抓地力和操控方面表现实属不弱 。
●动态驾驶：
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发动机似乎是有意要降低48V电机的存在感 ， 不提的话其实驾驶者很难感受到 ， 动力输出的火候刚刚好 ， 初段动力响应出色 ， 后段动力储备也没有想象中那样无力 。 变速箱升降挡的速度和逻辑其实已经比7AT有所提高 ， 只不过 ， 3个超速挡的设计仍有故意堆“数字”的嫌疑 。 转向均匀自然 ， 不较劲但也不过分轻浮 。 C级标轴的悬架设定要比3系更显紧绷一些 ， 反馈少了一些细腻的质感 ， 但车尾的动态表现明显要比3系沉稳 ， 它不太讲求车身瞬态快速的反馈 ， 依旧保留了一丝奔驰独有的优雅 。
●推荐车型：
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现款在产的C级标轴后驱车型只剩下改款 C 260 运动版车型 ， 这也是北京奔驰留给想购买C级标轴的网友们最后的一丝希望 。 根据我们网站收集到的成交价格来看 ， 终端价格约有3.5万元左右的优惠 ， 如果不过分纠结“1.5T+48V”动力单元的话 ， 这款车还是能带给你很不错的驾乘感受的 ， 而且配置也完全对得起它的价格 ， 给你足够的体面 ， 也能胜任日常的使用 。 当然市面上还有一些处在停产在售状态的C 300 运动版 ， 终端价格约有5万元左右的优惠 ， 也是非常不错的选择 。
●全文总结
实际上 ， 如果您一直关注国内汽车市场就不难发现 ， 豪华品牌中型车中仍然坚守“标轴后驱”的车型已如凤毛麟角 。 捷豹XE、英菲尼迪Q50选择加长后停止供应标轴版 ， 雷克萨斯IS则干脆停止了更新 ， 而凯迪拉克ATS已经没有存在的意义 ， 它的位置已经被CT4和CT5所占据 。 总体来说 ， 在不佳的市场效果表现下 ， 尽管各大厂商都已不在看好“标轴后驱”的这份纯粹性 ， 但还是有一些厂家坚持为大家留了几扇可以推开的门 ， 希望喜欢它们的网友们能够珍惜 。 （图/文 汽车之家 于硕）


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