「凯迪拉克」后驱轿车真的很有魅力吗？ 感受凯迪拉克 CT4( 二 )
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在舒适模式下 ， 发动机转速基本上位于1500转左右——这台机器在1400-4000转之间 ， 都能输出350牛·米的最大扭矩 。 所以 ， 低转速并没有很明显地影响它的动力 。 事实上 ， 对于日常驾驶来说 ， 这个转速已经绰绰有余 。 如果稍微多踩一点儿油门 ， 立即能听到发动机的轰鸣 ， 动力随之变得更强 ， 但整个过程并没有顿挫 ， 也就是说 ， 变速器不仅工作积极 ， 平顺性也很棒 。
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我的试驾位于山区 ， 是一条狭窄的盘山公路 ， 急弯众多 。 因此需要不断地减速与加速 。 又由于车辆稀少 ， 急弯过后可以大脚给油 ， 将车速瞬间拉起 。 开始 ， 我用的是舒适模式 ， 急加速时发动机显得有些暴躁 。 随后改用运动模式 ， 转速立即从1500装升至2000转左右 ， 右脚稍有动作 ， 又马上升至3000转 。 在这种转速下 ， 动力非常充沛 ， 有种游刃有余的感觉 。
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崎岖的山路 ， 恐怕是最能体现性能的地方；而出色的性能 ， 可以让您享受其间的乐趣 。
其它行驶方面的表现——油耗、噪音、安全等 ， 基本令人满意 。 比如 ， 时速80时 ， 转速不足1500转 ， 低转速带来了不错的油耗成绩 。 该车的工信部数据是 ， 市区油耗9.0/9.1升、市郊油耗5.4/5.5升 ， 综合油耗6.7/6.8升（时尚/精英版） 。
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作为一款自重超过1.5吨 ， 满载接近2吨的车 ， 这样的油耗成绩实属上乘 。 事实上 ， 即使时速120公里 ， 发动机转速也没到1700转 。
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【「凯迪拉克」后驱轿车真的很有魅力吗？ 感受凯迪拉克 CT4】
噪音方面 ， 由于具备主动降噪 ， 车里显得很安静 。 据并不严谨的测试 ， 时速120公里时 ， 车内噪音约为68分贝 。
安全方面 ， 主要是低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警 。 比如下图所示 ， 当距前车较近时 ， 前风挡会有警示灯闪烁 ， 同时伴随声响提示 。
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这辆CT4虽然带给我很满意的驾驶感受 ， 但如果简单评论"谁好"或者是"谁不好" ， 我认为不公平——制造汽车是为了赚钱 ， 前驱车能给制造商带来更高的利润 ， 也能给用户带来更好的后部空间 ， 自上世纪石油危机之后开始占主流 ， 是顺理成章的事儿 。 从这个角度看 ， 如今依旧保持后驱的 ， 确实都不是经济车 ， 或许这就是"后驱都是高档车"的观点的由来 。
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但是 ， 后驱的乐趣 ， 首先需要具备一定的驾驶技术 ， 如果技术不灵 ， 尤其在湿滑路面上 ， 一脚油门下去 ， 很容易出现转向过度 。 在该车宣传材料里 ， 得知它的主要目标客户为年轻人（前提是经济能力好、追求品位的年轻人） ， 据此我认为 ， 驾驶CT4 ， 虽然能获得007电影里的那些快感 ， 但它的魅力 ， 绝不是不仅在于后驱与动力 ， 同时在于它的调性——从品牌、外观、内饰、材质、配置 ， 营造出来的一种氛围 。
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