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『汽车』电动车起火到底可怕在哪？国家立法要求必须预留300″逃生时间


由于愈演愈烈的电动汽车起火问题 ， 很多消费者对电动汽车丧失了信任 。 但电动汽车在中国的发展又是不可逆的 。 在这样的情况下 ， 国家规定 ， 电动汽车在起火之前 ， 必须至少为消费者留出300秒逃生时间 。
『汽车』电动车起火到底可怕在哪？国家立法要求必须预留300″逃生时间
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5月13日 ， 工信部发布了三项电动汽车强制性国家标准 ， 其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 ， “在优化电池单体、模组安全要求的同时 ， 重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求 ， 试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等 。
『汽车』电动车起火到底可怕在哪？国家立法要求必须预留300″逃生时间
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特别是标准增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。 ”
那么问题来了：
问题1、国家硬核规定电动汽车必须在热失控后5分钟内不能起火爆炸 ， 是不是意味着 ， 电动汽车只要热失控后就会起火爆炸呢？
问题2 ， 新规出来之前 ， 市场在售的、已售的新能源汽车能做到坚持5分钟不起火吗？
问题3 ， 如果电动汽车都达到了国家提出的上述要求 ， 你会为电动汽车买单吗？
要了解这个问题 ， 我们试图从三个角度进行分析：专家观点 ， 消费者看法 ， 以及究竟电动汽车起火为什么那么可怕 。
业内专家：5分钟内不起火不难做到
首先来看看业内人士观点 ， 他们多数是领域内的专家 ， 而专家的观点往往很重要 。
日前 ， 多位业内人士向本刊透露 ， 电动汽车 ， 包括三元锂电池动力汽车要做到这一点不难 ， 方法有很多种 。
方法1 ， 在电芯之间加1mm气凝胶；
方法2 ， 从冷却角度做文章；
方法3 ， 采用PET隔膜 ， 包含陶瓷粉那种 ， 目前做得不到位无非是成本问题；等等 。
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专家也解释了这个5分钟逃生时间的具体算法 ， “电池包或系统在由于电池（电芯）热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前的5分钟 ， 提供一个热事件报警信号 ， 这个时候开始计算时间” 。
业内人士称 ， 电芯热失控引发的电压骤降、温度异常等 ， 都可以通过电池管理系统BMS检测到 ， BMS可以在电池起火之前5分钟发出警报 ， 提醒乘客逃生 。 “几个月之前 ， 中汽研已经找过好多厂家摸底测试过的 ， 标准不是毫无根据随便释放的 ， 特别是影响行业的重大标准” 。
从专家们普遍的反馈看 ， 针对工信部的“新规” ， 电动汽车行业已经是胸有成竹了 。
消费者：保命要紧 能做到为什么早不做？
针对专家们的观点 ， 网友的回应十分的激烈 。
网友1：“你们行业人士懂得那么多 ， 为什么在这新政出台之前不解决电池问题？不管是什么pack还是什么狗屁专业名词 ， 你们明知道为什么不去做？还有那么多电池燃烧事故？我们大部分都是普通老百姓 ， 你让我们跟着你们去研究各个系统还是让我们保命要紧？”
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网友2：“我是一个新能源货运汽车的车主！说白了现在不管什么三元还是磷酸铁锂电池！说白了 ， 如果国家没有补助厂家会去制造吗？不是国家政策限制你以为我会买个中看不中用的玩意？充电慢的一批 ， 一旦自燃救火都来不及！我看到一楼那个还在说什么管理！你xx的充电的时候让旁边一米内不停车试试！我如果有权我非得把那些厂家一个一个收拾了！只知道赚昧着良心的钱！”


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