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「雷丁」收购野马汽车 升级造车新势力 “低速电动车”雷丁汽车转型难掩隐忧( 二 )


雷丁汽车对于进军新能源汽车领域早有部署 。 2018年4月 ， 雷丁汽车全资收购了位于陕西咸阳的陕西
「雷丁」收购野马汽车 升级造车新势力 “低速电动车”雷丁汽车转型难掩隐忧
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秦(参数|图片)星汽车有限公司 ， 获得新能源商用车和特种车生产资质 。 2019年1月 ， 雷丁汽车再度入主野马汽车 ， 以14.5亿元左右的收购价获得了后者100%股份 ， 由此取得了野马汽车拥有的燃油车、新能源汽车生产资质 。 至此 ， 野马汽车具备了新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质 。
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【「雷丁」收购野马汽车 升级造车新势力 “低速电动车”雷丁汽车转型难掩隐忧】
与雷丁汽车通过并购获得新能源汽车生产资质类似 ， 同处山东的低速电动车车企山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅新能源”）通过参与一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）混改 ， 获取了进入新能源汽车领域的“门票” 。 2019年12月 ， 宝雅新能源斥资15亿元获得一汽吉林70.5%的股权 ， 成为后者最大股东 ， 并由此获得了乘用车生产资质 。
然而 ， 获取生产资质只是低速电动车车企向新能源汽车领域转型迈出的第一步 。 对于包括雷丁汽车等低速电动车车企而言 ， 能否摘掉 “低速低质”标签 ， “虎口夺食” ， 顶住比亚迪、长安、江淮等传统车企的竞争压力 ， 并最终达到转型目标 ， 构建健康的盈利模式才是终极考验 。
进退两难
当前 ， 雷丁汽车是低速电动车和新能源汽车“两手抓” 。 对于它而言 ， “防守”以及“攻击”均充满着考验 。
在其既有的低速电动车业务方面 ， 雷丁汽车既面临行业标准缺失的现实 ， 又面临国家政策监管加强的挑战 。 采访人员注意到 ， 近期包括四川、重庆、海南、山东、湖南等各地市场监管部门正在启动对非法生产改装、拼装机动车、低速电动车等违规现象查处 ， 并明文规定 ， 严禁扩大低速电动车产能 ， 并清理不达标生产企业 。
在新进入的新能源汽车领域 ， 雷丁汽车面临更多考验 。 “低速电动车企业向新能源汽车领域转型 ， 一方面面临技术及研发门槛 。 另一方面 ， 由于低速电动车企业多选择以微型电动汽车作为进入新能源乘用车市场 ， 但微型电动车市场正在不断萎缩 ， 低速电动车车企陷入进退两难处境 。 而且 ， 低速电动车企还面临难与新能源汽车领域的传统车企及造车新势力相抗衡等现实难题 。 ”一位长期观察低速电动车领域的资深分析师对采访人员表示 。
受补贴下滑影响 ， 微型电动车市场份额不断萎缩 。 乘联会发布的数据显示 ， 2016年微型电动车市场份额为44% ， 2017年大幅攀升至69% ， 但2018年骤降至49% ， 去年进一步下滑至27% 。 今年3月 ， 该市场份额仅剩13% ， 创历史最低纪录 。
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采访人员梳理发现 ， 目前雷丁汽车旗下的雷丁
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i3(参数|图片)、乐途、CoCo、小骑士、S50、D80八款车型中 ， 仅有雷丁i9的续航里程达到400公里 ， 其他产品续航里程均为255公里以下 。
“在微型电动车市场 ， 提升续航里程也面临一个较为尴尬的处境：续航里程得以提升 ， 意味着电池成本也会相应提高 ， 车价也因此受到影响 ， 而这则降低了微型电动车的市场优势 。 ”一位资深业内人士对采访人员说道 。


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