『趣头条』川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪？( 二 )
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高强度钢管车架经过轻量化处理 ， 重量仅有13.5公斤 ， 前刹车虽然为300mm双碟配置 ， 但仅采用双对四卡钳难免让人对于数据有些失望 。 前后悬挂配置皆为可调设定 ， 前悬挂为41mm倒立式前叉 ， 回弹阻尼、预载可调；后悬挂为水平中置多连杆 ， 回弹阻尼、预载可调避震 。
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前悬挂为41mm倒立式前叉 ， 配上双对四卡钳
科技升级
过往本站的试车文章 ， 到这边应该进入实际骑乘的环结 ， 但因为本次Z900大幅提升电控以及仪表配备 。 我也体验了相关功能 。 首先仪表与手机连接功能相当迅速 ， 并且在第二次后一发车都可以马上连接 ， 反应速度相当快 。 并且手机也可以记录骑乘轨迹 ， 算是对骑车过程中增添了些许乐趣 。
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该仪表还提供清楚的设定页面 ， 手机连线后可记录骑乘轨迹
车辆细节
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座高800mm ， 图中骑士身高180cm
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41mm倒立式前叉调整机构采单边设计 ， 预载、回弹阻尼可调
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后避震为水平多连杆 ， 预载、回弹阻尼可调
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【『趣头条』川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪？】左把手开关上下键 ， 可调整仪表信息（包含切换动力模式）
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尾灯与上代车款相似 ， Z字型排列的LED光源设计
稳定但又轻巧的优质设定
从展示间中取完车后 ， 上代Z900车系打下的亲民的操驾感受再度涌现 ， 在我尚未发动引擎甚至人都没跨上车 ， 直到试车结束时 ， 移动牵车却从来都不是问题 ， 你几乎不敢相信你正牵动的是辆212公斤的四缸车款 ， 给人惊人的亲民感受 。 仅有800mm的座高让骑士更没有压力 。
骑乘上路后 ， 通过左把手的上下键可切换不同的骑乘模式 ， 但要注意的是“骑乘模式切换逻辑有点像是打档的往复档 ， 而不是循环档” ， 也就是说（运动、道路、雨天、自订） ， 当你在运动模式时 ， 是没办法“直接”切换到自订 ， 必须逐步向下切换 。
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实际骑乘上路后 ， 会发现Z900的这颗948cc四缸引擎 ， 即使低转速也提供充沛的扭力 ， 带给骑士轻快的加速感受 ， 搭配轻松的牵行表现 ， 是相当好上手的运动街车 。 随着熟悉度提升 ， 享受滑动辅助离合器带来的轻盈感受 ， 当你脚踩退档直冲红线 ， 前一秒还相当亲民的Z900马上向前狂冲 ， 带给骑士四缸引擎的优异延伸性 ， 与源源不绝的高转动力表现 。
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随着试车路线进入山区 ， Z900在处理弯道反应的节奏相当有趣 ， 虽然前刹车仅配置双对四卡钳 ， 在相当激烈的重刹车会略显不足 ， 但小热血享受山道乐趣却也绰绰有余 。 Z900面对刁钻的连续小弯 ， 悬挂与重心配置都让车辆快速左右翻转毫不拖泥带水 ， 格外轻松 。 但车辆压入弯中后 ， 给予骑士的反倒是显著的稳定感 ， 并不会有过于躁动、灵敏过头神经质的情况产生 ， 反而是更为安心、舒适优雅的划过 。
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