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趣头条：迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动


[汽车之家 原创试驾]前不久 ， 在由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办 ， 汽车之家承办的首届中国春季云车展期间 ， 新款别克轿车家族正式上市 。 除了新款君威GS、威朗GS以及君越等车型外 ， 还包括了2021款的英朗 。 后者相比老款车型最大的改动在于增加了1.3T+48V轻混动力车型 ， 这也是上汽通用旗下首款搭载了48V轻混动力的产品 。
英朗作为别克旗下最畅销的车型之一 ， 不仅肩负着扛起销量重任的使命 ， 从本次作为轻混动力试水的首款车型 ， 也能够看出品牌对产品力有着十足的信心 。 而在未来 ， 上汽通用旗下的更多车型也都将搭载这套由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混动系统 。 而今天我们主要聊聊它在英朗上的表现如何 。
趣头条：迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动
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● 30秒快速了解英朗18T轻混动
1.动力系统由1.3T发动机+6AT变速箱以及48V电机、48V动力电池、电源管理模块及混合动力控制单元组成 。 2.48V轻混动系统能够参与动力输出 ， 扭矩约5-20牛·米 。 3.能实现8-10%的燃油经济性改善 。 4.指导价12.59万元 ， 相比老款同配置降低1万元 。
● 轻混技术简单解析：
48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成 。 通过电机参与动力输出以及让车辆更容易进入启停状态等手段 ， 最终实现节省整车油耗、改善驾驶品质等目的 。 通俗点说 ， 48V电机的加入 ， 可以让燃油发动机获得更多“喘息”的机会 。
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除此之外 ， 48V轻混系统还有着对现有整车架构影响较小 ， 易于布置等优势 。 无论是研发还是制造成本 ， 都远低于传统插电式混动车型 。 虽然此类车型未必能够享受到购车或用车的政策红利 ， 但对于实现节能减排以及提升驾驶品质也不失为一个不错的解决方案 。
● 效果如何？
英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面将会对日常的驾驶进行提升 ， 分别是启停工作后 ， 发动机启动的瞬间；初段加速时参与动力输出；车辆匀速行驶时 ， 为48V动力电池进行充电；车辆滑行或减速时 ， 利用动能回收进行充电；车辆低速滑行时 ， 发动机停止喷油 ， 利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能；让车辆更高频率的进入启停状态 。
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实际上在上述的这些电机所带来的改变中 ， 能让驾驶者主观上感受到差异的主要在于发动机启动加速以及滑行制动 。 匀速充电以及低速滑行停止喷油并不会在驾驶感受层面带来太明显的影响 。
● 寿命与质保
能够更频繁的进入启停工况 ， 相信不少朋友也会对这套新系统的可靠性提出疑问 。 实际上根据厂商的反馈 ， 整车经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试 。 什么概念呢？举个极端点的例子 ， 假设每天启停100次 ， 那需要14年不到才能达到50万次 。 参考现在普遍的购车频率 ， 过了14年基本也已经换车了 。
此外 ， 英朗轻混动车型还可享受动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务 ， 如此长效的质保期也是目前行业内数一数二的了 ， 足以见得上汽通用对其产品耐用性有着极强的信心 。
【趣头条：迈出第一步 试驾别克英朗18T轻混动】● 驾驶感受：
正如上文提到的 ， 48V轻混系统可以更简单的基于原有车型架构上进行研发 ， 因此相比老款英朗 ， 新车在结构上并没有进行改动 ， 简单来说只是在机舱内加了电机 ， 在座椅下方加了48V电池而已 。 无论是重量还是体积 ， 几乎不会对操控产生影响 。


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