雷凌：雷凌/卡罗拉双擎怕了吗？ 凌派锐·混动就要来了！
5月13日 ， 广汽本田正式发布了全新凌派锐·混动车型 ， 这是本田在中国内地市场第一次将混动系统推广到紧凑级轿车这个级别 ， 也是1.5L第三代i-MMD混动系统在中国内地市场的首次发布 。 在凌派锐·混动推出之后 ， 本田在中国内地市场的混动产品体系将变得更为完整 。
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1.5L i-MMD混动系统国内首发 电机功率抢眼
凌派锐·混动最受关注的自然是那套首次亮相的1.5L i-MMD混动系统 ， 它与皓影搭载的2.0L i-MMD系统都是本田的第三代i-MMD混动系统 ， 可谓技术系出同源 。 内燃机部分它使用了一台1.5L自然吸气阿特金森循环发动机 ， 最大功率80kW ， 峰值扭矩134Nm ， 电机部分则搭载了最大功率96kW ， 峰值扭矩267Nm的电机 ， 系统综合输出113kW ， 综合工况油耗仅为4L/100km 。
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这套混动系统的IPU本体内部构成零件得到优化 ， 冷却效果进一步提升 ， 并减小了IPU尺寸 ， 为了不影响后排乘坐空间 ， 电池被设置在了行李厢下 ， 在保证后排乘客乘坐舒适性的同时 ， 也没有对行李空间产生很大影响 。
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和
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雅阁(参数|图片)、
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皓影(参数|图片)、
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奥德赛(参数|图片)等搭载的i-MMD系统一样 ，
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凌派(参数|图片)也提供三种工作模式系统能够针对不同的行车路况条件 ， 自动判断电机与发动机的擅长领域 ， 三种模式间无缝自由切换：
- EV模式：在起步及巡航行驶时 ， 电池向行使电机供应电量驱动 。
- 混合动力行驶模式：在需要快速加速时 ， 发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动 。
- 发动机行驶模式：在高速巡航时 ， 与离合器直接连接 ， 将发动机的动力直接传输到车轮
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三种行驶模式的切换由车辆控制单元（FI-ECU）控制 ， 可以自动切换；在满足油门开
度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式 。 不过厂家目前公布的资料还没有提及EV模式下车辆的最高行驶速度和最长纯电行驶里程 。
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和最直接的竞争对手雷凌/卡雷拉双擎相比 ， 凌派锐·混动的1.5L i-MMD混动系统 ， 发动机最大功率高出了8kW ， 电机的输出更是高出了43kW和104Nm 。 系统综合输出功率高出了23kW ， 也让人期待凌派锐·混动的实际动力表现与雷凌/卡雷拉双擎相比能有多大的优势 。
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依旧重视空间表现 混动专属设计细节
作为以尺寸和空间为产品亮点之一的凌派 ， 在凌派锐·混动上也不例外 。 长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm ， 轴距保持2730mm ， 行李箱容积受电池组的影响从燃油版的561L减小到了430L ， 不过依然具有较好的实用性 。
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