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「东风」原创 竺延风的“加减乘除”


江苏龙网_原标题是：竺延风的“加减乘除”
接手五年之后 ， 竺延风已然准备好将东风汽车集团 ， 带向下一个全新发展阶段 。
5月6日 ， 东风汽车集团董事长竺延风以内部公开信的形式 ， 正式揭开了东风h事业部的“神秘面纱” 。
尽管在这封洋洋洒洒数千字的公开信中 ， 我们并没有看到更多关于这一事业部的具体信息 ， 但竺延风表示 ， 这将是一个拥有“全新组织、全新机制及全新商业模式”的部门 。

「东风」原创 竺延风的“加减乘除”
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事实上 ， 此前东风雷诺的撤出 ， 正是成为东风h事业部加速发展的催化剂 。
15万产能的东风雷诺武汉工厂 ， 不仅有望改造成h事业部的新工厂 ， 而且部分东风雷诺的员工也将有望被安排到h事业部 。
与此同时 ， 竺延风对东风旗下各大子版块的调整 ， 仍在持续 。
近日 ， 神龙汽车也开始了新一轮的“竞聘减员” 。 消息称 ， 神龙汽车5000多名一线工人 ， 将“优化”30% ， 并计划至2022年保持4000人左右的规模 。
尽管这一消息仍未得到相关方面证实 ， 但东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长一职的事 ， 已是板上钉钉 。
而在今年3月31日 ， 丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理 。 这是东风乘用车最近三年来第三次对高层“动刀” 。 此举背后正折射出 ， 竺延风对做大做强自主板块的强烈愿望 。

「东风」原创 竺延风的“加减乘除”
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【「东风」原创 竺延风的“加减乘除”】若我们回顾东风早前的“十三五”规划 ， 其完成情况实则并不太理想 ， 无论是其达到的经营规模还是新能源汽车的市占率 ， 距离最初目标都有着一定距离 。
在功夫汽车看来 ， 在带领东风汽车集团自主品牌计划2025年实现230万辆规模的路上 ， 竺延风正在做一道难度颇高的“算术题” 。
但东风仍旧值得期待 。
（1）加法：h品牌做成东风的“红旗”？
乘联会最新发布的数据显示 ， 特斯拉今年前4个月一共售出了19000多辆的国产Model 3 ， 力压蔚来、比亚迪等一众对手 。
Model 3的热销 ， 说明中国高端新能源车市的需求实则非常巨大 。 而东风h事业部成立的目标 ， 正在意欲抢夺这一细分市场的用户 。
不过 ， 作为“后来者”的东风 ， 这场冲击高端的“极限挑战” ， 在竺延风看来 ， 志在必得 。
目前东风旗下的几大自主品牌 ， 价格区间均在14万元以下 ， 在大势所趋的消费升级热潮之下 ， 东风想要谋生存求发展 ， 往上走是唯一的通道 。

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事实上 ， 对于h事业部 ， 东风在早些时候已开始着手布局 。
早去年5月东风已开始为h事业部进行招聘 ， 原东风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌 。
东风公司党委工作部副部长秦捷早前表示 ， h事业部由现任东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥负责 。
虽然早在2001年 ， 东风公司已然开始从事电动车的研发 ， 并已在三电领域拥有一定程度的技术积累 ， 但在中高端新能源汽车领域 ， 东风显然还需要更多的“助力” 。
早前东风与重庆市政府签订了一份《战略合作框架协议》 ， 并与小康工业签订《东风与小康全产业链深化战略合作协议》；三方共同签署了《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》 。
据悉 ， 东风和小康工业将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享 。

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