#mini#迄今为止最快 MINI JCW GP 硬核小宝贝
每一代MINI的最速车型都会落到MINI JCW GP的头上 。 至于迄今为止最快的MINI——F56 MINI JCW GP ， 英国牛津工厂生产制造 ， 限量3000台——3月份就已陆续交付到车主手中了 。
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史上最快MINI的动力参数如下：225kW（比这代MINI JCW多55kW）、450Nm ， 0~100km/h加速时间5.2s ， 最高车速265km/h 。
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用来提供动力的依然是具备TwinPower技术的2.0T发动机——简单来说 ， MINI JCW GP的发动机是从体型更大的MINI JCW Countryman和MINI JCW Clubman上借来的 。 这台发动机在MINI JCW的基础上进行了多项针对细节的技术升级 。 发动机曲轴得到了强化 ， 甚至加粗了主轴直径 。 特殊设计的活塞及活塞连杆具有更好的冷却效果 。 而归根结底 ， 这台发动机在动力上的提升还是通过新设计的涡轮增压器来实现 ， 发动机的压缩比也从普通型号的10.2:1降到了9.5:1 。 在进气端 ， 新的进气歧管扩大了进气口横截面积 ， 并增大噪音谐振器的体积以提供更高进气量 。
在MINI JCW GP上 ， 发动机独有的针对性改进是在油底壳部分 。 工程团队增加了油底壳的容量 ， 并设计了独特的内部几何形状 。 这样即便在激烈驾驶中车辆有较大的前后或左右晃动 ， 油底壳中的润滑油依然能被冷却系统充分的调用 。
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排气系统也与MINI JCW的有所区别 。 针对性设计的排气系统在车底采用了直通式管道 ， 车尾不锈钢材质的一对排气口单只直径足有90mm 。 而通过汽油发动机微粒过滤器 ， 这部性能小车的排放可以符合欧6d-TEMP标准 。
鉴于MINI JCW GP的车主多半时间会在赛道上进行驾驶 ， 工程团队还特别加强了它的冷却系统 。 加强型的发动机冷却系统包含两个新设计的散热器、一个体积更大的膨胀水箱、专属设计的冷却液存储系统 ， 以及功率更大的电子扇 。 这套效率更高的冷却系统可以在赛道驾驶时为车辆提供稳定的表现 。
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有关操控性的提升同样是MINI JCW GP的设计重点 。 这台车采用了带有机械限滑装置的8挡手自一体变速器 。 变速器中的液力变扭器在帮助车辆完成从静止到起步的过程后就会被立即锁止 ， 这样便达到了和手动变速器一样的动力直接传递的效果 。 变速器的软件控制部分也针对运动驾驶的特点进行了重新调校 。 由于是采用横置发动机前轮驱动的车型 ， MINI JCW GP还增加了一套机械式限滑差速器来改善转弯时的牵引力 。 这套限滑差速器会与DSC系统协同工作 ， 提供最高31%的轮间锁止效果 。
【#mini#迄今为止最快 MINI JCW GP 硬核小宝贝】
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发动机、变速器、悬架系统与车身之间的连接部分则再次加强了刚性 ， 底盘在排气管通道区域以及后悬架部分也进行了额外的加固 。 悬架系统的调校在纽伯格林赛道进行 。 经过不断的测试与调整后 ， MINI JCW GP的底盘高度最终在MINI JCW的基础上降低了10mm ， 新设计的前轮转向轴承让前轮的外倾角增大了 ， 后轮通过对多连杆悬架的调节获得了同样的效果 。 悬架系统的橡胶轴承部分都提升了刚性 。 在后悬架上 ， 靠近连杆外侧的连接件干脆用上了全金属球头零件——这会提供更直接的路感传递（但舒适性也会随之下降） 。 关于DSC系统 ， 除了完全关闭 ， MINI JCW GP还提供独有的“GP”模式 。 相比一般的“运动”模式 ， “GP”模式准许车辆在赛道上有更多的滑动 。
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