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『丰田汽车』天下车库名车解读|一文看懂“大霸王”——丰田普瑞维亚( 二 )


『丰田汽车』天下车库名车解读|一文看懂“大霸王”——丰田普瑞维亚
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能在塑料材质为主的内饰上实现车型价值 ， 证明设计师下了不小的功夫 。 多年来选择丰田品牌的消费者关注并不是配置升级多少、价格变更多少 ， 而是一贯的品质和老车主的口碑 。
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由于车头采用了大面积的玻璃 ， 进而让座舱内的视野非常开阔 ， 双天窗、滑动侧门的高规格以及海湾形仪表台堪称经典的开山之作 ， 2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移动和向后翻转 ， 其空间多变的特点在当年具有无可比拟的优势 。
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“千斤顶摇杆”怀挡可算作是锦上添花 ， 而关乎Previa的真正实力还是其技术的制胜 ， 该车堪称把日本人一贯以来精巧的工艺特点发挥得淋漓尽致 。 这使丰田的工程师能够优化重量分配 ， 确保低重心 ， 并提供一个平坦的地面空间 ， 进而腾出位置安装宽体式座椅 。
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丰田的脑洞不是一般的大 ， 其把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上 ， 前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比 。 设想在秋名山相见时 ， 当下的“神车”五菱宏光也得敬畏三分 。
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早期进军美国市场的日系车型堪比拓荒牛 ， 质优价廉式的“倾销”乃至让克莱斯勒这类大牌车企都坐不住要去吐槽 。 MPV的用车群体就是要搭客载货两不误 ， 致使后轮轴荷通常比前轮大 ， 选择后轮做为驱动轮能提供更好的驱动力 ， 再加之还有出于成本的考量 。
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为了实现车内空间最大化 ， 发动机以75°的角度安装在整车中部 ， 并通过传动轴把发电机、起动电机、空调压缩机布置到车头 ， 风扇方向为车头位置同时连接散热水箱 。 该车0-100km/h加速时间为11s ， 极速185km/h ， 动力谈不上强劲 ， 够用稳定就好 。
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TZ系列汽油发动机对于Previa是独一无二的存在 ， 而第一代Previa更提供后驱和四驱版本（称为All-Trac） ， 先期车型动力搭载2.4L自然吸气发动机 ， 最大功率101kW（135PS） ， 传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱 。
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对于用惯大排量车的美帝群众而言 ， 丰田出品的动力只能说是表现平平 ， 而1994年小改款普瑞维亚试图通过机械增压进一步提升性能 ， 最大功率118kW（158PS） 。 而1996年10月 ， 引擎又被重新调整 ， 以提高燃油经济性和满足排放要求为出发点 ， 变革也是顺应时代的需求 。
第二代Previa(2000-2007)：展现尊容身段
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轿车加卡车是感性的抉择 ， 而舒适加承载的设计理念则是历史的见证 。 稳重大气之感迎面而来 ， 得益于锐化后的镀铬装饰条 ， 整车风格向奢华性的转变 。 第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展上发布 。
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