东南网:新能源领域中的另一匹黑马 测试威马EX6 PLUS( 二 )
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车辆动力总成与EX5保持一致 , 是来自博格华纳的永磁同步电机 , 最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米 , 电池方面配备的是宁德时代的三元锂电池 , 共有两种续航版本(EX6 PLUS 400轻享版、EX6 PLUS首发创始人版) , 电池容量依次为54kWh(工信部里程408公里)、69kWh(工信部里程505公里) , 而此次试驾车型为工信部里程505公里版本 。
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车辆动力调校并不算激进 , 一切的一切都从舒适性出发 , 起步时你会感觉有些绵柔 , 真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后 , 此时的提速感受会明显提高 , 强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心 。
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悬挂表现在自主品牌中算中等水平 , 整体调校很有韧劲 , 车轮驶过琐碎道路可以过滤的很好 , 虽然是台SUV车型 , 但在弯道悬挂表现出的支撑力值得认可 , 而遇到一些起伏路面 , 车身并没有明显的抛离感 。
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转向手感值得认可 , 在城市驾驶时的轻盈感不会让人觉的方向盘在和你较劲 , 可以一直保持轻松的驾驶体验 , 而驶入高速路段 , 转向阻尼的增加让车辆行驶更加平稳 , 不用担心转向过于灵敏而影响驾驶安全 。
车辆测试
将驾驶模式调至运动 , 刹车油门两踏板同时踩到底 , 车辆静止在原地并没有前窜的感觉 , 此时松开刹车 , 车辆会有一些延迟 , 起初加速并不猛烈 , 随后动力会突然激发 , 车辆发力时有着不错的推背感 。
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悬挂的支撑能力不错 , 虽然初段有些柔软 , 但避震筒压缩到一定程度后支撑力会变得很强 , 所以在绕桩测试时表现的还算不错 , 轮胎的抓地力也值得认可 。
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