【中型车】对国内新能源车来说 特斯拉来得太早了？
挪威人爱吃沙丁鱼 ， 但捕获的沙丁鱼通常还没运回港口就死了 。 挪威人想到一个办法 ， 将鲶鱼放入鱼槽里 ， 在鲶鱼的追逐下 ， 沙丁鱼不停游动 ， 大大提升了抵达港口时的存活率 。 这就是著名的“鲶鱼效应” ， 如今则像极了国内的新能源车市场 。
【【中型车】对国内新能源车来说 特斯拉来得太早了？】
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随着国产车型价格调整以及开始交付 ， 特斯拉在中国市场又“火”了一把 。 2020年1月10日 ， 在海口举行的一场新能源车展上 ， 国产Model 3周围的人总是最多的 ， 而业内一旦讨论起2020年的国内新能源车市场走向 ， 也无法避开特斯拉这个“外部因素” 。
特斯拉被认为是汽车领域的“苹果” ， 国产后其销量将进一步提升 ， 业内认为 ， 特斯拉还将带动下中国新能源汽车消费市场和产业发展 。 但隐忧是 ， 特斯拉会不会抢食国内新能源汽车品牌的份额？
汽车从业人员认可特斯拉对于新能源汽车行业的正面影响 ， 这几乎是没有争议的 ， 不过从国内车企的角度 ， 也有一小部分声音认为 ， 特斯拉来得“太早” ， 国内很多车企恐怕无法应对这种冲击 。
担忧不无道理 。 特斯拉调整国产Model 3售价后 ， 有媒体曾进行了一次简单的市场调研 ， 结果显示 ， 国产Model 3超出想象地火爆 ， 甚至达到了“日销千辆”的水平 ， 而上海工厂早期的周产能也刚刚达到千辆 。 近期 ， 有接近特斯拉销售的人士也证实了订单骤增的情况 ， 他列举了上海、北京、广州各地一家门店的周订单量 ， 分别是290辆、350辆、240辆 ， 是“三到五倍的用户激增” 。
事实上 ， 在国产之前 ， 特斯拉就已经在中国市场取得了很大突破 。 乘用车信息联席会数据显示 ， 特斯拉2019年在中国上线数为4.5万辆 ， 其中Model 3为3.39万辆 。 尽管年初刚刚交付时经历了由于铭牌贴错被海关扣留等波折 ， 但Model 3最终顺利成为特斯拉的主力车型 ， 在中国市场也不例外 。
随着国产化推进 ， 特斯拉在中国更是驶上了快车道 ， 而且 ， 这还远未结束 。
目前 ， 国产Model 3的起售价为29.9万元 ， 仍有下探潜力 。 据特斯拉方面称 ， 当前Model 3的零部件国产率约为30% ， 如果零部件国产率提高和生产规模化带来的降本 ， 特斯拉的成本还有下降的可能 ， Model 3甚至可能逼近20万元；此外 ， Model Y在2021年的国产化 ， 也将为特斯拉开拓类似的SUV市场 。
理论上 ， 每一家车企都会或多或少地受到特斯拉的影响 ， 但从细分市场以及影响程度评估 ， 与特斯拉类似的新创电动汽车品牌或更为敏感 。
据不完全统计 ， 目前很多车企推出的纯电动汽车新品定价区间都在20~40万之间 ， 例如蔚来ES6最低配置也要35.8万元 ， 威马EX6 Plus也是23.99万元起 ， 广汽新能源推出的Asion LX补贴后起售价则24.96万 ， 而即将上市的车型 ， 如小鹏P7 ， 预售价格24万起 ， 广汽蔚来推出的合创007 ， 预售也要26万……
实际上 ， 很多中国品牌并不忌讳与特斯拉对标 ， 此前广汽新能源旗下纯电轿车Asion S上市时就曾放言挑战特斯拉 ， 吉利旗下主攻高端的纯电品牌几何也在首款车型几何A上市时对标Model 3 ， 但这些车型市场指导价都是在20万左右 ， 尚未达到Model 3的水平 。
值得一提的是 ， 以销量见长的比亚迪也计划在2020年推出一款对标Model 3的车型 ， 即比亚迪汉 ， 这是比亚迪旗下首款“性能轿车” ， 预计2020年6月左右上市 。
作者：（整理自21世纪经济报道、***** ， 有删改）编辑&排版：周杨
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