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『马自达』美女HR车主实拍！电动车开起来和燃油车有什么不同？( 二 )


动能回收方面也有『普通』和『较大』两挡力度选择 ， 就算调到『较大』挡 ， 它的回馈力度也很正常 ， 起码没有很明显的拖拽感 ， 开起来很舒服 ， 至于标准档几乎不用重新适应脚法 ， 空档滑行和燃油车差不多 。

『马自达』美女HR车主实拍！电动车开起来和燃油车有什么不同？
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为了照顾转向手感 ， 全新秦EV的转向助力也提供了两种模式 ， 运动和舒适模式 ， 主要区别体现在助力的轻重上 ， 『运动模式』配合SPORT档动力 ， 更有人车合一的感觉 ， 日常驾驶还是『舒适模式』更适合 ， 尤其是对于女生来说 ， 长时间驾驶也不会觉得累 。

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总得来说 ， 纯电车在驾驶水平上不仅不弱于同级燃油车 ， 车身动态甚至表现得更好 ， 在自定义驾驶模式上还比燃油车有更丰富的选择 ， 即使不爱开车的女生也能够轻松驾驭 。 C小姐坦言 ， 平日开车最常用的就是『ECO动力』+『标准回收』+『舒适转向』 ， 自从换了新车 ， 平时出门开车的次数都更多了 。
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安静就是舒服
如果说男生更喜欢发动机的轰鸣 ， 那女生便会觉得安静才是真正的舒适 。 这就要说到电动机的另一大优势——行驶更安静 。
马自达的ZOOM-ZOOM就不说了 ， 普通燃油车即使经过了排气管消音 ， 依旧还是能听到不小的声音 ， 毕竟发动机内部有一个汽油燃爆过程 ， 空气震动自然少不了噪音 。 但是电动车就没这个烦恼了 ， 电池中的电直接供应给电机 ， 电机通过感应电机产生转动 ， 继而带动车轮行驶 ， 一切都是润物静无声 。
我们看看全新秦EV的NVH表现 ， 读数几乎是同级燃油车的一半：

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续航也不焦虑
再说一个电动车始终绕不开的话题——续航 ， 随着技术的进步 ， 近两年电动车的续航大幅飞涨 ， 譬如全新秦EV已经将电池密度提升至160Wh/kg ， 在此基础上 ， 全新秦EV的综合续航达到了421公里 ， 工况条件下百公里电耗在12.9kWh左右 。 C女士平时的上下班通勤路程约15公里 ， 来回一趟就是30公里 ， 全新秦EV的续航能力已经完全可以满足一周市内通勤所需 ， 周末还可以开车出门游玩 。

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很多人可能会担心纯电车的充电问题 ， 但是现在纯电车大部分都已经有快充功能 ， 全新秦EV的快充支持最大功率50kW ， 从30%充至80%耗时仅30分钟 。 对于C小姐这样可以安装家用充电桩的用户来说 ， 晚上回到家用夜间波谷电价进行补能 ， 能够进一步降低用车成本 ， 充电体验也更好 。
C小姐给我们算了一笔账：燃油车假设综合油耗8L/百公里 ， 按照现在的5.5元/L的油价算 ， 每百公里的成本约44元 ， 另一边 ， 全新秦EV的综合电耗12.9kWh/百公里 ， 就算它用第三方快充桩 ， 算它电费1.5元/kWh ， 每百公里的成本仅为19.35元 ， 连燃油车的一半都不到 ， 更别说用家用电桩的波谷电价充电了 。

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总得来说 ， 电动车只要你开得越多 ， 反而越省 。
不用担心保养
C小姐最后还和我们聊了聊保养 。 纯电动车和燃油车最大的区别就是动力结构的不同 ， 所以传统汽车针对发动机的保养 ， 如机油、三滤、火花塞等 ， 在电动车上都不需要 。 当然 ， 其它如刹车系统、冷却系统、减震系统的检查与保养 ， 电动车是不例外的 。 不过这些项目的保养周期更长 ， 保养费用也更低 。


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