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『马自达』美女HR车主实拍！电动车开起来和燃油车有什么不同？


新鲜事物的兴起 ， 总要接受来自传统价值的质疑 ， 尤其是当它触及多方利益链条时 ， 这些质疑声音将前所未有地强烈 。 不知从何时起 ， 燃油车和电动车就被放置在对立面 ， 似乎开燃油车就是不思进取、开电动车就是交智商税 。
但事实上 ， 新能源、电动化与智能体验 ， 已在全球汽车产业中掀起了一股不可逆转的风潮 ， 电动车和燃油车并非你死我活 ， 而是各有优劣、互为补充 。 这一次 ， 我们就从一个普通消费者的角度出发 ， 看看从燃油车主转变到电动车主 ， 究竟有哪些不同的体验 。

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今天故事的主角是C小姐与她的爱车比亚迪全新秦EV ， C小姐是某知名互联网公司的人事骨干 ， 曾用车是一辆马自达3 ， 最近在朋友介绍的机缘下购买了新款秦EV ， 充分体会到从燃油车主到电动车主心态转变 。

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菜鸟也可以上手
在C小姐眼中 ， 纯电车和燃油车的最大区别 ， 就是截然不同的驾驶感受 。
通常 ， 我们说一辆车好不好开 ， 主要是说这辆车的『上手难度』 。 如果一辆车的发动机输出特性好、变速箱调校出色、悬挂软硬度适中、底盘火候足够 ， 就会有一种『跟手感』 ， 你会觉得车子是顺着你的心意而行 ， 宝马、马自达等品牌之所以口碑好 ， 根本原因就在这 。
但C小姐认为 ， 燃油车的上手难度跟纯电车比起来 ， 那真的是小巫见大巫 。 就拿这辆全新秦EV来说 ， 它的电机没有动力延迟 ， 扭矩输出直接起步快 ， 重点是没有变速箱的换挡顿挫 。 用C小姐的话说：只要懂得控制电门深浅 ， 就能非常容易地驾驭一辆纯电车 。

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虽然女生没那么在意车的动力 ， 但是谁也不想自己的车比别人慢 。 在这一点上 ， 电动车的表现往往都优于同级燃油车 。 C小姐的全新秦EV搭载一台永磁同步电机 ， 最大功率为100kW、最大扭矩180N·m ， 峰值动力接近2.0L燃油车的水平 。
深踩加速踏板 ， 全新秦EV的动力能够持续畅顺地输出 ， 响应迅速且灵敏 ， 没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程 ， 城市路况下超车也不会拖泥带水 。 即使是C小姐这样刚上手电动车的新司机都非常容易适应 。

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介绍全新秦EV给C小姐的朋友还传授给她一些小知识 ， 譬如说大多数纯电车的底盘都不低 ， 全新秦EV也是一样 ， 主要出于保护电池的目的 。 但底盘高并不等于重心高 ， 因为纯电车的大部分重量都集中在电池组 ， 而电池组通常布置在底盘 ， 因此大多数电动车的重心都比同级燃油车更低 。
重心低的好处是 ， 方向响应更加直接 ， 全新秦EV的方向盘一转动、车身立马跟随 ， 同时因为重心低 ， 全新秦EV转向时没有燃油车那样的漂浮感 ， 整辆车保持灵活的同时又非常稳健 。

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好玩的驾驶模式
说到可玩性 ， 全新秦EV为车主提供了多种驾驶模式可选择 ， 包括ECO、SPORT、雪地三种模式 ， 这比燃油车仅仅一个『D』档好玩多了 。 在C小姐看来 ， ECO模式下的动力响应较为柔和 ， SPORT模式下能明显感受到动力变得更强悍 ， 加速踏板反应也变得更灵敏 ， 轻轻一踩就毫不犹豫地冲出去 。 就开车比较温柔的女生来说 ， ECO动力模式就足够了 。


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