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『汽车』透明A柱：向驾驶盲区说“不”


汽车A柱对汽车安全至关重要 ， 它的粗细与否直接关系到汽车的安全系数 。 当前由于安全碰撞测试要求越来越严格 ， 为提升整车的安全性能 ， 车企在设计新车时A柱变得越来越宽 ， 随之驾驶员的视觉盲点区域也越来越大 。 为此 ， 业界一直在想方设法解决A柱盲区 。
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图片来源：cnet1.cbsistatic.com
那些年为A柱做过的努力
A柱 ， 简言之就是前挡风玻璃与前车门之间的柱 。 说到A柱就不得不提A柱盲区 ， 因其位置特殊 ， 通常会遮挡驾驶员的一部分视线 ， 尤其是在汽车左转弯时对驾驶员视线的遮挡更为明显 ， 在汽车左前方15米以外的行人、摩托车、甚至是小汽车都可能被它挡住 。
为了加大安全性同时规避风险 ， 车企和供应商们开始尝试对A柱进行优化设计 。
一是改变A柱的造型设计 ， 实现打穿A柱的效果 。 早在2001年沃尔沃就提出透明A柱的概念 ， 采用在A柱上开几个三角小窗口的方式来实现A柱透明 ， 但是这种方式牺牲了A柱的坚固性 ， 汽车整体是否稳固没办法解决 ， 因此只在SCC概念车上亮相了一下就没有下文了 。
二是利用物理折射光原理 ， 将A柱透明化 。 丰田曾在美国申请了一项专利技术——“让物体变得透明的仪器” ， 也是一种让A柱变的透明的概念 ， 这项技术需要摄像头以及昂贵的材料和设备 ， 所以一直未投入实际使用 。
三是通过摄像头、显示屏等技术 ， 实现 A 柱虚拟化 。 2015年捷豹路虎就曾提出360°虚拟城市风挡的技术 ， 不但A柱是透明的 ， 连B柱C柱也是 ， 不过后来没有用起来 ， 原因无外乎成本高或是技术不成熟 。
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图片来源：aolcdn.com
大陆集团在三年后年也发布了一项虚拟A 柱(Virtul A-Pillr）技术 ， 主要通过车辆的环视摄像头以及在 A 柱上嵌入的 OLED 显示屏共同配合 ， 让驾驶员可以通过OLED 屏幕来实时观察车辆外部环境 ， 该技术目前仍在研究阶段 。
就在业内一筹莫展 ， 只能借助其他辅助手段解决A柱盲区时 ， 哪吒汽车却不声不响地推出“透明A柱”技术 。
哪吒汽车如何解决A柱盲区问题？
四块 OLED 柔性屏 ， 两个车外摄像头 ， 一个车内头部探测摄像头 ， 再加一套搭载智能软件算法的AR-View 系统 ， 共同组成了哪吒汽车的技术方案 ， 和大陆集团的想法类似 。 其中,车外摄像头主要是采集A柱所的遮挡外部区域的图像信息 ， 然后结合对应的算法对采集的信息进行分析 ， 最终将处理后的结果呈现在搭载于A柱内侧的OLED柔性屏上 ， 让用户可以“直接”看到外面的情况 。
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图片来源：合众汽车微信官方
这套方案的玄妙之处在于算法——哪吒汽车称之为“眉心算法” ， 它会通过摄像头跟踪驾驶员双眼 ， 计算出眉心位置 ， 从而对A柱显示屏的显示透视角度确认 ， 并进行实时显示 。 “动态性能是非常具有挑战性 ， 首先驾驶员的身体形态、高矮胖瘦甚至不同的坐姿都要识别出来 。 ”合众汽车智能座驾舱研究院院长张祺对盖世汽车表示 。
由于相关信息的最终呈现界面是屏幕 ， 而屏幕上的内容也是通过投影仪投影出来的 ， 如果不能保证显示内容与正常风挡玻璃看到的景物边界相吻合 ， 就会造成驾驶员的视觉眩晕 。 如果这种视觉眩晕发生在行驶途中 ， 驾驶员可能会瞬间出现眩晕导致的恶心症状 ， 而这样的瞬间也会对行驶安全造成严重的影响 。
【『汽车』透明A柱：向驾驶盲区说“不”】对此张祺解释道 ， 透明效果是在车辆运动中展现出来的 ， 对车辆速度有要求 ， 透明A柱并不是所有时间段都工作的 ， 只有车速低于25km/h才会点亮 ， 当车速超过25km/h时会自动关闭 ， 以保障驾驶安全和延长OLED屏幕寿命 。


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