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『汽车』又一汽车品牌扛不住了，全系官降最高2.5万，斯柯达还能好起来吗( 二 )


相反 ， 我建议要买车的朋友这时候如果要买斯柯达 ， 可以先稳一稳 ， 让子弹先飞一会儿 。 毕竟第一波冲上去的 ， 往往都是成了韭菜 。 大家都还是韭黄 ， 别着急着冲上去 。
『汽车』又一汽车品牌扛不住了，全系官降最高2.5万，斯柯达还能好起来吗
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我们看斯柯达的降价 ， 其实也很有意思 ， 入门级车降价很少 ， 比如昕锐 ， 起步价降低了500元 ， 其他车型降低了2500元 ， 这效果和没调整差不多 。 还有昕动起步价降低3500元 ， 中高配和顶配则减少到1000多块 。 降价幅度最大的是SUV产品阵容 ， 基本降幅都在1万元以上 。
为什么是SUV降价比较多而轿车降价很少呢？从产品来看 ， SUV溢价较高 ， 且都是这两年新上市的产品 。 斯柯达的定价策略其实很简单 ， 因为同属于上汽大众 。 此前 ， 斯柯达与大众基本使用相同的平台 ， 两者配置上因为通用 ， 也差不多,包括发动机变速器这些大件都一模一样,但价格比大众普遍低几万元 ， 以此拉开距离 。
比如之前我一直觉得有点的奇葩的一款斯柯达产品——没错 ， 就是YETI ， 中文名字为“野帝” 。 野帝和大众的途观是同一平台的产品 ， 还没有上市 ， 上汽大众就介绍该车的定位是会”低于途观半个档次“ ， 因而在价格上也比较有差距 。 野帝上市的时候 ， 定价是14.98万-24.18万 。 当时途观2015款途观正式上市 ， 价格为19.98万元-31.58万元 。 尽管价格上差了五六万 ， 但同平台的野帝依然没有火起来 ， 几年后惨淡的停产了 。
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所以从整体来看 ， 其实斯柯达在中国很多年了 ， 一直没有进入主流品牌队伍之中是有原因的 。
最开始 ， 斯柯达借助上汽大众的品牌影响力在中国市场销售 ， 而后开始寻求独立 ， 这从开始把尾标上的“上汽大众”改为“上汽斯柯达”开始 。 但是正如野帝所面临的情况一样 ， 尽管是较低版本的“上汽大众” ， 但是其品牌的知名度和号召力远远不足大众 ， 在定价上难以找到自我生存的空间 。
2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆 ， 同比减少17.3% ， 全系产品销量大幅下跌 。 但实际上这种下滑并不是在2019年才开始的 。 2018年 ， 斯柯达在中国销量达到了35.2万辆 ， 实现5.7%的增长 。 但需要注意的是 ， 2018年作为斯柯达的产品大年 ， 其推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等多款SUV ， 其中新增的SUV的带动下 ， SUV销量为127552辆 ， 同比大幅增长189.5% 。 这意味着2018年之前上市的产品 ， 销量出现了较大幅度的下滑 。
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其实不仅仅是在中国 ， 斯柯达在全球来看 ， 定位都很尴尬 。 大众集团高管曾表示 ， 未来将更清晰的管理旗下品牌的品牌形象 ， 西雅特品牌未来可以代表更感性的汽车 ， 而斯柯达品牌可以更聚焦的服务东欧市场 ， 以及那些追求实用的消费者 。
这被不少媒体理解为“大众集团将下调斯柯达品牌定位” ， 《南德意志报》甚至撰文称斯柯达或将成为大众集团多品牌市场定位的“最大输家” 。 针对上述言论 ， 斯柯达首席执行官梅博纳（Bernhard Maier）紧急出面辟谣 。 他表示 ， 审查品牌定位是多品牌公司战略部门的核心任务之一 ， 这是一个正常的过程 。 未来斯柯达品牌产品的空间、功能、经济性、前瞻性设计以及品牌价值都不会发生改变 。
值得注意的是 ， 在大众集团内部 ， 斯柯达品牌的利润率一直要比大众品牌高 。 2018年 ， 因为在中国市场利润下滑 ， 其利润率已经由2017年的9.7％降到2018年的8% 。 据美国投行Evercore ISI分析 ， 斯柯达在2019年的利润率将下降至7.5%（实际8%） ， 2020年将进一步下降至7% 。


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