雪佛兰■充电快/加速猛/配置够用 雪佛兰畅巡值得买吗？( 二 )
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除了在拥堵路况下使用 ， 其他行驶路况中并不推荐使用3级能量回收模式 ， 因为较强烈的拖曳感会引发车身明显的纵向晃动 ， 令车内乘客容易晕车 。 2级能量回收模式更为适宜日常驾驶 ， 能够感受到动能回收系统的工作 ， 但并不会产生明显的减速度 ， 这是我比较喜欢的状态 。
至于1级能量回收模式 ， 虽然知道也有能量回收系统介入 ， 但实际驾驶中基本感受不到它的存在 ， 驾驶体验很接近燃油车：松开加速踏板后车辆依靠惯性滑行 ， 车速会逐步下降 。
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先来说说转向 ， 雪佛兰畅巡在我驾驶过的纯电动车型之中 ， 是少有的转向手感表现沉稳的一款 ， 很明显经过了特别调校 ， 而且方向盘的握感饱满 ， 容易激发驾驶欲望 ， 我想这和雪佛兰品牌彰显运动风格的定位有关 。 转向系统的指向性还是一般家用车的感觉 ， 有一定虚位但不大 ， 初次接触亲和力不错 。
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另一方面 ， 在城市环路匝道行驶时 ， 雪佛兰畅巡以60km/h速度通过没有什么问题 ， 可以感觉到悬架行程并不长 ， 减振器抑制回弹的能力不错 。 这一点也表现在制动感受之中 ， 紧急情况下深踩制动踏板 ， 车身也能维持较为稳定的姿态 ， 前后俯仰晃动一下之后就恢复平稳 。
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直到坐进雪佛兰畅巡车内 ， 把前方碰撞预警、并线盲区监测、车道偏离预警和自动泊车都体验了一遍 ， 我才明白为什么很多车主都说“畅巡配置高”了 。 和自主品牌相差无几的售价 ， 也能提供相差无几的主动安全配置 ， 无形中打消了很多用户的选择焦虑 。 同时可以看到 ， 为了控制成本和售价 ， 厂家对畅巡的主动安全配置进行了取舍 ， 例如自适应巡航和车道保持这些需要多个毫米波雷达才能实现、日常使用场景却没那么充分的功能 ， 直接从配置表中去掉了 。
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