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「」国家牵头“松绑” 皮卡市场要“抬头”


[爱卡汽车 用车 原创]
说起皮卡 ， 可能不少汽车小白对此“满脸问号” 。 通俗来讲 ， 皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室 ， 同时具有敞开式货车车厢的车型 ， 这类车型在国外被称为“Pick up” ， 直译到国内就成为了“皮卡” 。 在美国 ， 皮卡被视为“身份与地位”的象征 ， 它代表一种休闲生活情趣 ， 可以说皮卡在拥有非常不错实用性的同时又不输生活调性 。 但是在国内 ， 皮卡的地位相当尴尬 ， 被乘用车领域排除在外的它一直“享受”着国内对于商用车较为严格的法律法规 ， 致使我国皮卡一直处于汽车市场的边缘 。
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【「」国家牵头“松绑” 皮卡市场要“抬头”】「」国家牵头“松绑” 皮卡市场要“抬头”
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「」国家牵头“松绑” 皮卡市场要“抬头”
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去年 ， 我国汽车销售交出了超2500万辆的成绩单 ， 而皮卡的终端销量仅为可怜的37万辆 ， 并且其市场主要分布在国内三四线城市 。 而反观全球 ， 去年 ， 全球皮卡总销量约为622万辆 ， 仅北美市场就贡献了约365万辆 ， 占比超过50% 。 仅是福特F系列 ， 在美国的销量就超过89万辆 ， 远超整个国内皮卡汽车市场销量 。
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我国皮卡市场销量惨淡的主要原因无非就是其商用车属性 。 按照我国目前法规 ， 皮卡仍属于轻型货车 ， 依旧设有15年的强制报废年限 。 另外 ， 在国内很多交通压力巨大的城市都设有针对货车的禁行政策 ， 同时 ， 皮卡也无法享受乘用车免检政策 ， 甚至有部分地区还将皮卡纳入“营运车辆” ， “享受”运输管理处的季审 。 虽然近些年国内部分地区针对皮卡出台了利好政策 ， 但是不痛不痒的力度依旧无法唤醒国内皮卡市场 。
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今年3月20日 ， 商务部、国家发改委、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》 。 针对汽车行业 ， 《通知》指出：稳住汽车消费 ， 各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施 ， 这其中取消皮卡进城限制问题是今年首次提到 。 其实早在去年年初 ， 发改委等十部委就曾联合提出稳妥有序逐步放开皮卡进城限制 ， 据统计 ， 截至目前 ， 云南、河南、河北、山东、江苏、吉林等不少省份的不少地区都已率先调整了皮卡进城的限制 。
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此番国家层面解禁皮卡限行信号的释放 ， 必将给市场带来的更多的信心 ， 无疑会促进正处于低谷期的国内车市 。 同时随着国内皮卡接受认知程度的提高 ， 皮卡也逐渐摆脱工具车的头衔 ， 不断向家用车方向迈进 。 据业内专家预计 ， 我国的皮卡市场将向商用、乘用、越野三大细分方向不断进发 。
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伴随着国内皮卡政策的不断宽松 ， 国内各大主流的汽车品牌也逐渐加大了对皮卡的投入 。 据不完全统计 ， 2017年有超过20款皮卡新车上市 ， 2018年这一数字激增到了33款 ， 而2019年继续增加至近40款 。 在未来 ， 将会有越来越多的皮卡车型走进我们的视野 ， 我们消费者也将有更加丰富的选择空间 。
毫无疑问 ， 放宽皮卡进城无疑可以刺激汽车市场消费 ， 同时对于需要“一车多用”的用户以及电力、通信、交通等特殊行业来说 ， 皮卡才是最优解 。 但如今皮卡仍处于货车范畴 ， 想要获得与乘用车相同的路权 ， 让皮卡发挥更大的社会价值还需要政府、企业、社会的共同努力 。


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