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【汽车】玩客 | 48V轻混系统（二） 让房车成为城市里移动的“家”( 三 )



其次 ， 自2011年奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出48V系统以来 ， 如今已有喝多企业在开发和生产48V轻混系统 ， 如大陆集团、法雷奥、德尔福、博世、日立等零部件供应
【汽车】玩客 | 48V轻混系统（二） 让房车成为城市里移动的“家”
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商(参数|图片) ， 力神、宁德时代、江森自控、风帆、万向、中航锂电等电池企业 ， 乃至大众、长安、吉利、广汽、长城、比亚迪、一汽等主机厂 。
[·48V只是房车的最佳搭档 乘用车和特种车辆都不适合·]
随着轻混市场的不断成熟 ， 配件二次开发能力日益强大 ， 轻混技术在新领域的应用已是万事俱备 ， 但只是房车的最佳搭档 ， 源于电动机方面的瓶颈 。
首先说乘用车 。 如我们此前文章所言 ， 48V轻混系统对于乘用车省油和适应降低碳排放量法规的能力可谓杯水车薪 。 以海外媒体公布的大数据来看 ， 现阶段最佳的城市畅通工况 ， 综合油耗降低10%差不多也就接近“天花板”了 ， 而我们实测的奔驰S320 L轻混版本 ， 平均车速35km/h左右的油耗 ， 相比老款燃油版的S320 L仅低了不到1L 。
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接着看对发电有需求的特种车辆 。 48V轻混系统发电量比不了重混高压系统 ， 但对于监测、消防、运钞、医疗、电视转播等特种车辆来说 ， 单看从比普通车型稍高的12V/120A提升到48V/200A ， 绝对是一大突破 ， 乃是高用电特种车辆的绝配 。
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那么为何说不适合呢？源于这类车辆的驻车时间明显高于行车时间 ， 且工作时都是在驻车阶段 。 驻车时 ， 发动机转速低 ， 导致发电机会产生大量的热量 ， 系统就会降低发电功率来保证发电机不会过热 ， 也正是这种矛盾导致了48V轻混系统的优势并不明显 。
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电动机（发电机）具有能量密度特性 ， 现有技术条件下发热量 ， 是制约电动机（发电机、驱动电机等）能量密度提升的主要难关 。 现有48V轻混系统为了解决这一难关 ， 通常使用水冷方式为电动机（发电机）散热 ， 并且水冷回路与发动机散热连接 ， 这也间接导致了系统在怠速（转速上不去）工作时 ， 整体散热性能不佳 ， 发电机不能长时间保持在满功率发电状态 。
如果单独安装一套水冷散热系统又会涉及安装空间以及价格问题 ， 48V轻混系统的成本优势也就荡然无存了 。 于是乎 ， 应用之路走进了死胡同 。
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如此一来 ， 只有房车就没有电机散热的问题 。 因为每辆房车都有大于200公升的生活用水净水箱 。 如果能将这些水加以利用 ， 在为发电机散热的同时 ， 也解决了生活热水的供应 。 一举两得的事情 ， 为48V轻混系统的应用开启了一丝曙光 。
[·写在最后·]
本期玩客机车男的实际改装经验 ， 给出了明确的结论：48V轻混技术加持之下 ， 房车不再依赖于营地 ， 而无论是长途出游还是城市使用 ， 都有很大的舞台 。 另外 ， 4B轻混技术对于乘用车的杯水车薪 ， 以及用电量有需求的特种车辆驻车作业 ， 电机散热的先天不足 ， 都让这项技术只能与房车完美的兼容 。
最后 ， 搜狐汽车·黑客的《玩客》栏目 ， 后期将继续邀请更多民间大神、车企或供应商的技术研发人员 ， 与大家分享更多汽车技术的“黑科技” ， 敬请持续关注 。


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