大众■13万，中国品牌五座SUV！1.5T三缸博越/1.4T四缸捷达VS7，咋挑？
文/磊磊
SUV ， 正走入越来越多的中国家庭相比轿车 ， 它们高头大马般驾驶体验总让人心仪 。 各家品牌都发布了它们旗下的重磅车款 。 今天 ， 就由小编为大家一探究竟 。
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捷达VS7
我们似乎可以很不严谨地认为 ， 捷达之与大众 ， 就类似红米之于小米 。 借由对质感、高级味道有选择地牺牲 ， 从而以和蔼可亲的售价 ， 实现更广阔市场的收割 。
外形层面 ， VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似 ， 富有变化且冲压颇为规整的车身腰线 ， 也展示着锃明瓦亮的质感 。 推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组 ， 也让这台车看着并非彻彻底底的无聊 。 立足这款车10万出头的售价 ， 捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务 。
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让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板 ， 但对这样一套设计逻辑 ， 我也十分理解 。 毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路 ， 这样周全且无需打理的保护 ， 相比亮色镀铬之类的劳什子 ， 无疑要实用成百上千倍 。
车机层面 ， VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿” 。 具体来说 ， VS7内饰做工是颇为工整的 ， 颜色搭配及不同材质之间的拼接 ， 也是相当得体的 。 捷达的设计师 ， 也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮 。 但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于 。 并且不加修饰的双圆环仪表盘 ， 看着也确实有些廉价 。
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内饰层面 ， 推荐车款——“?自动进取型”搭载一台8英寸触控车机 ， 内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统 ， 并支持语音控制电话及多媒体系统 ， 但不支持原车导航 。 卡片式UI简洁易用 ， 多数操作可在两步点按之内点按完成 ， 但界面缺乏一些关乎纵深的质感 。
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空间及乘坐舒适性层面 ， 则是捷达VS7车型上一个大书特书的点 ， 基于2730mm的较长轴距（作为参照系 ， CR-V车型轴距2660mm） ， VS7在乘坐空间方面的表现 ， 已略微超越紧凑级SUV应有表现 ， 隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准 。
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座椅层面 ， VS7的整体设定看着不是很上档次 。 首先 ， 它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台 ， 内里填充物虽不至于“硌人” ， 但相比今天同场竞技的两台车型 ， 确实在厚实度方面会略逊一筹 ， 整体下陷、包裹感确实会略输一筹 。 但也在实用性层面 ， 这款车也保持着相对较高水准 。 推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版 ， 但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐 。 装载方面 ， VS7标配支持比例放倒的后排座椅 ， 并且较大尺寸的车身尺寸 ， 也能在后排座椅不放倒的前提下 ， 提供相当大的后备箱容积 ， 应对起大号行李物品 ， 也不会有太多担心 。
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动力层面 ， 推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机 ， 匹配传统爱信6AT自动变速箱 。 实话实说 ， 这是一套数据不很亮眼 ， 却能让你开得很爽的动力架构 。 具体来说 ， 这款发动机的扭矩爆发相当“靠前” ， 较低的车速转速下 ， 就能自然畅快地介入 ， 整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来 ， 非但没有任何软脚 ， 反倒十分畅顺自如 。 但基于1.4T这样一个较小的基础排量 ， 80km/h以上的中段再加速 ， 势头确实有着较为明显的减慢 。 变速箱层面 ， 爱信6AT ， 这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见 ， 也是看着最稳的一手牌 ， 日常使用感受来说 ， 这款变速箱升档相当积极 ， 倾向于将转速压在相对较低区间 ， 从而实现不错的燃油经济性 。 但在需要动力时 ， 整体降档不算很快 ， 并且应对较为急切的动力请求时 ， 能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生 ， 甚至有一些些的“粘滞” 。
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