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「」谷阳路跨铁路桥施工现场 “大力神”成功吊除40吨重内边梁

金山网讯 红色的“大力神”架桥机到位 ， 特别能载重的运梁车到位 ， 60多名身穿反光黄马甲的作业人员到位 ， 沪宁城际铁路客运专线上行、下行2个远端防护瞭望哨到位——13日23点29分 ， “区间Ⅱ级封锁 ， 开始！”随着上海高铁维修段的调度命令发出 ， 正在施工建设的谷阳路跨铁路桥改建工程现场 ， 离地面7米多高、长约370米的桥梁作业面上 ， 一个紧张有序、不眠不休的“昨夜今晨”开始了 。
「」谷阳路跨铁路桥施工现场 “大力神”成功吊除40吨重内边梁
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这是谷阳路跨铁路桥改建工程今年首次在Ⅱ级封锁的条件下进行老桥拆除 。除了克服夜晚施工的不利因素 ， 还要分秒必争抓住桥下无火车通行的短暂“天窗期” ， 安全快速地将一片重约40吨的旧桥内边梁吊除离开现场 ， 清理干净铁轨周边哪怕是一粒石子 。从调度命令发出开始 ， 全程作业时间只有115分钟 。此后 ， 除了谷阳路跨铁路桥少了一块内边梁 ， 一切都像什么也没有发生过 。繁忙的沪宁城际铁路客运专线继续通行 。
「」谷阳路跨铁路桥施工现场 “大力神”成功吊除40吨重内边梁
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凌晨的风凉嗖嗖的 ， 作业人员们却干得热火朝天 。
接到封锁施工的命令后 ， 架桥机司机将整机横移了4米 ， 然后将前、后“天车”横移至老桥的左幅内边梁位置 。作业人员迅速上前 ， 在事先打好的吊装孔位置穿钢丝绳 ， 并用土工布包裹钢丝绳与板梁底部接触的位置 。
紧接着 ， 架桥机司机试吊 ， 待前、后“天车”吊梁平稳后 ， 架桥机整机向桥中心横移 。精确到纵向移动27米、旧桥第十一跨的点位 ， 将拆除下的内边梁妥妥地放在运梁车上……
据谷阳路跨铁路桥改建工程项目总工陈兵介绍 ， 工程自去年6月10日封闭施工以来 ， “拆”和“建”的工序交叉进行 。今年2月受疫情影响 ， 序时工期被耽误了40天左右 。“经过综合考量测算 ， 项目部决定用增加人工的方式来弥补损失的时间 。因此 ， 到现在为止 ， 2021年春节竣工的既定目标不变 。”陈兵说 。
该工程3月复工以来 ， 老桥东面左右幅共8跨已经架设完成 。考虑到沪宁城际铁路客运专线每天有124对列车通过 ， 而上海铁路局方面提供的桥下无火车通行的“天窗期”非常珍贵 ， 项目部特意调整了工序 ， 将新建桥梁作业面的架桥机“转场”过来 ， 从今天开始 ， 接下来用8个封锁点陆续拆除老桥的24片梁 。
到今天凌晨1点30分左右 ， 现场所有的工序全部按照事先制定的预案完结 ， 为今后的施工打下了良好的基础 。（文/全媒体采访人员 翟进 图/全媒体采访人员 文雯）
相关链接：新桥是啥样？
新建的谷阳路跨铁路桥西起官塘新城 ， 东连镇江新区 。新建桥梁中心线与既有桥梁中心线重叠 ， 桥梁标准横断面宽度46.5米 ， 其中跨铁路联桥面全宽49.0米 ， 按左、右幅布置 ， 机动车道为双向八车道 。新建桥梁自西向东依次跨越宝平路、沪宁城际、沪宁铁路以及在建的连镇铁路镇江联络线 ， 桥梁全长490.4米 ， 共10联 。
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