「商用车」中国卡车司机印象深刻的太脱拉，到底有多强？太脱拉历史科普上篇( 二 )
如果斯太尔当时接纳了汉斯-莱德温卡的设计 ， 说不定故事就是另一个结局 。 当然不仅仅是底盘 ， 太脱拉利用祖传的工艺将这辆车打造成了一款豪华车 ， 在当时非常受欢迎 ， 自此之后太脱拉的造车之路便一发不可收拾 。
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这是太脱拉11的底盘结构图 ， 可以很清楚的看到后桥的摆动式半轴以及中央脊管式车架 ， 可能发动机看的不是太清楚 ， 这辆太脱拉11用的是一款自主研发的风冷四冲程双缸发动机 。 就是从这时候开始 ， 太脱拉便找到了自己的风格 ， 开始走这条特立独行的造车之路 。
2.V型发动机
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上面说到了太脱拉11汽车用的是类似摩托车那样排布的双缸风冷发动机 ， 但是那种发动机排量就1.0升 ， 实在是没办法带动后期设计出来的豪华车 ， 于是大胆的工程师团队们便开始对V型发动机下手了 ， 并于1931年成功试制6.0升的V12发动机 。
不过V12装在小车上根本不可靠 ， 首先自重很大 ， 其次这个机器的油耗太高 ， 维护麻烦 ， 装在豪华车上可能对品牌的口碑有影响 ， 在1932年太脱拉77雏形初定的时候 ， 工程师便给这辆车装了一台V8风冷发动机 。
太脱拉77在1933年推出之时惊艳众人 ， 因为它完全是依照空气动力学来设计的一款车 ， 也是世界第一款空气动力学设计的量产车型 ， 在当时的风阻系数就达到了0.2455！
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很显然太脱拉总是会给人们带来惊喜 ， 继太脱拉77之后又推出了一款代号97的轿车 ， 这款车就是大众甲壳虫的原型车了 ， 因为抄袭 ， 大众还赔了不少钱 。
太脱拉97的推出时间是1936年 ， 采用了油耗更低的风冷四缸汽油机 ， 这个时候太脱拉就已经把风冷机玩的贼6了 。
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有了前面几个小型汽车的生产经历 ， 太脱拉的卡车业务便开始进一步发展 。 首先是在1923年推出了太脱拉T13型载货汽车 ， 并于1924年开始量产 ， 逐渐走向民用 。 这时的太脱拉T13就是按照太脱拉11的底盘来生产的 ， 摆动半轴和2缸风冷依旧是亮点 。
到了后来又生产了T23、T24、T26、T72等等车型 ， 随着时间的增长 ， 车型也逐渐完善了起来 ， 最后发展到了T9系列卡车 ， 就开始搭载和上面的太脱拉97小型汽车一样的风冷4缸发动机了 。
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T9系列卡车共包含两款车型 ， T92和T93 ， 这个系列的卡车对之前薄弱的大梁进行了加强处理 ， T93增加了一排驱动轴 ， 使之变成6X6的驱动形式 ， 再加上后期的4缸风冷汽油发动机的加持使整车的越野性能变得非常出色 ， 至少在当时是很厉害的 。
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迫在眉睫的形势促使了战争的号角提前吹响 ， 在二战期间纳粹占领了捷克斯洛伐克 ， 控制了太脱拉工厂 ， 并命令其研制新型军用卡车 。 最开始太脱拉就是把T92给改了改 ， 生产一款叫T81的重卡 ， 车辆6X4驱动 ， 使用的是一款12.5升排量的V8柴油机 ， 不过是水冷的 。
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随着战争进入白热化阶段 ， T81卡车的动力实在是跟不上了 ， 于是太脱拉就直接把给德国美洲豹坦克上用的发动机搬到了卡车上 ， 也就是一款名为太脱拉V910的V12风冷柴油机 ， 这是太脱拉给卡车上使用的第一款风冷柴油机 。
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