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「大众速腾」A+王者，新威朗VS全新速腾，谁才是A+的产品担当？( 二 )


「大众速腾」A+王者，新威朗VS全新速腾，谁才是A+的产品担当？
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（新威朗车机系统）
车机系统 ， 新威朗更有优势
全新速腾上有两块大屏幕 ， 但是车机系统却略逊于新威朗 ， 新威朗重点升级了车联网系统 ， 更清晰地指向享受生活的当下的年轻家庭 ， 新威朗的互联网系统支持OTA远程升级 ， 而且免费提供一年100G的流量 ， 再加上安吉星的人工呼叫服务系统 ， 这一套车机系统的便利性将远优于全新速腾 ， 除非全新速腾把迈腾车上的那一套知行者系统拿过来 。 不然 ， 这两块大屏幕的实际效果还是少了点 。 两车都具备了USB插口 ， 以方便年轻人充电 ， 而新威朗更是前后配备了共4个USB插口 ， 人手一个 ， 不争不抢 。 这些都是上汽通用的小心思 ， 但也体现了别克对于用户需求的更精准的研究与把握 。
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「大众速腾」A+王者，新威朗VS全新速腾，谁才是A+的产品担当？
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1.3T+CVT新动力组合有惊喜
在动力系统方面 ， 全新速腾仍旧采用原来的1.4T+7速双离合的动力系统 ， 而新威朗取消了原来1.5L自然吸气的组合 ， 全面进入小排量涡轮增压时代 ， 只提供1.0T和1.3T两个发动机 ， 而且还新引入了CVT变速箱 ， 和1.3T搭配成最新动力组合 。
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（新威朗1.3T+CVT动力组合）
先说通用的1.3T这款三缸发动机 ， 这台小小的发动机 ， 竟然能爆发出和大众1.4T发动机一样的能量 ， 这着实让我有点意外 。 通用这两三年推出的新的发动机和变速箱的表现 ， 我有理由相信 ， 这台1.3T正如大家所言 ， 确实有点料 。 而踩下油门的时候 ， 你会发现 ， 这1.3T的起步油门反应快 ， 配合CVT变速箱 ， 平顺 ， 好开 。 而在大力深踩油门 ， 来个急加速的时候 ， 因为小惯量涡轮增压器 ， 滞时非常少 ， 而且CVT的跟进非常快 ， 所以 ， 深踩油门降档提转速爆发的整个过程 ， 迟滞少是一个非常明显的感受 ， 然后就是爆发力大 。 在1500转下就输出240牛米的最大扭矩 ， 冲击也是非常明显的 。
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（全新速腾1.4T+双离合动力组合）
相对而言 ， 全新速腾的1.4T+双离合 ， 德系成熟组合 ， 表现中规中矩 ， 起步、加速也都是一气呵成 ， 非常平稳舒适 。 少了点新威朗的美系爆发的力量感 ， 但多了一分欧洲平稳顺畅的愉悦感 。 商务需求的满足在全新速腾上面还是比较重的 。
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（新威朗底盘）
在悬架上 ， 两车前悬都是麦弗逊独立悬架 ， 而后悬 ， 全新速腾用的是多连杆独立悬架 ， 新威朗用的是扭力梁+瓦特连杆这个悬架组合 。 多连杆、扭力梁悬架 ， 大家都熟悉 ， 常见 。 而瓦特连杆的比较少见 ， 它的作用在于增强车身转向、过弯或者激烈驾驶时的非支撑表现 。 阿尔法罗密欧用的是就是这个瓦特连杆 。 如果只是扭力梁悬挂 ， 那新威朗的驾控是很难赢全新速腾 ， 毕竟速腾当初也是用扭力梁悬架的 。 但加上瓦特连杆后 ， 差距就不会很大了 。 毕竟 ， 新威朗也是要用一套过硬的悬架来支持它的1.3T小猛兽发动机的 。 新威朗在百公里加速测试中 ， 竟然只用了9.3秒 。 这个速度在这个级别里面已经算是头部选手了 ， 比如全新速腾 ， 用时也是9.3秒 。 可见 ， 新威朗1.3T发动机的猛 ， 以及悬架系统的稳 ， 可以说是和全新速腾平起平坐的 。 甚至还有点超过 ， 毕竟 ， 这是一台1.3T发动机 。 同时 ， 根据官方公布的数据 ， 新威朗的平均油耗5.5L ， 而全新速腾则是5.7L 。


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